【特斯拉前全球销售主管：中国电动车制造商采用了一种"超级聪明"的技术】（商业内幕）汽车制造商们在中国不断从竞争对手那里学习，领先的电动汽车公司特斯拉也不例外。特斯拉前全球销售和营销总裁、现任通用汽车董事会成员的乔恩·麦克尼尔告诉《商业内幕》杂志，特斯拉曾拆解过中国的电动汽车，而从中学到的经验可以在特斯拉一些最受欢迎的车型上看到。“特斯拉就像一块学习的海绵。”麦克尼尔说，他在特斯拉工作的时间是从2015年到2018年。在他任职期间，特斯拉的Model 3正处于臭名昭著的“生产地狱”中，而Model Y的第一张图片也刚刚被曝光。这位前特斯拉高管表示，从中国电动汽车中学到的一个经验是零部件的重复使用，即把一款车型的一些内部组件用在另一款车型上，这可以在Model 3和Model Y上看到。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2019年的一次财报电话会议上表示，Model Y大约有四分之三的零部件与Model 3是通用的，这使得生产更容易扩大规模。特斯拉的一位发言人没有回应置评请求。麦克尼尔没有透露在他任职期间特斯拉拆解了哪些中国电动汽车，但他表示，他最近看到中国领先的电动汽车制造商比亚迪在与通用汽车的一次拆解活动中，将零部件重复使用的技术提升到了一个新的水平。“中国工程师在重复使用客户看不见的发动机罩下的零部件方面非常自律，这样可以节省很多钱。”他说。这种概念对中国汽车制造商来说并非独一无二；汽车行业长期以来一直依赖于在一家汽车制造商的产品系列中，从一款车型中使用相同的零部件用于另一款车型，包括方向盘或转向灯杆等部件。然而，麦克尼尔表示，比亚迪和其他中国制造商在重复使用零部件的程度上与众不同，甚至包括车辆的辅助部件，从电池组到汽车座椅内的热泵和电机。 “如果你拆解所有的比亚迪汽车——它们都有相同的雨刷电机；相同的热泵；相同的管道。”他说。“换句话说，并没有一个团队在设计特定的车型，然后他们就各自为政了。”麦克尼尔补充说，这种技术“非常聪明，因为雨刷电机真的不会改变或增加体验。”这种做法与平台共享不同，在平台共享中，车辆框架或底层架构可以在不同车型之间通用。平台共享已经成为电动汽车制造商的核心实践。麦克尼尔表示，中国电动汽车制造商重复使用零部件的程度在其他传统汽车制造商中并不常见。“丰田为每款车型使用完全不同的热泵、雨刷电机和座椅执行器。换句话说，卡罗拉的内部组件几乎与凯美瑞完全不同。”他说。比亚迪和丰田的发言人均未回应置评请求。重复使用零部件对于任何汽车制造商来说，对于高效扩大生产规模和降低成本至关重要。对于新兴汽车制造商来说，这一点可能更为重要。“过去一百年里只有一个汽车公司成立并扩大规模，原因是这真的很难。这真的、真的很难，而且非常资本密集。”麦克尼尔说，他指的是特斯拉。他补充说，像特斯拉这样的美国电动汽车公司需要在降低成本方面“绝对无情”。像特斯拉、比亚迪和Rivian这样的电动汽车制造商能够更深入地重复使用零部件，因为它们也是高度垂直整合的公司，这意味着汽车制造商在内部开发和制造一些汽车零部件。这种对设计和生产的控制水平可以使汽车制造商标准化更多零部件并以更高的速度生产。Rivian首席执行官RJ Scaringe此前曾告诉《商业内幕》杂志，他的公司曾拆解过小米的SU7，并称赞了这家中国车企“高度垂直整合的技术平台”。然而，该首席执行官表示，小米或其他中国电动汽车制造商制造汽车的方式并没有什么新东西可以让Rivian学到如何更便宜地制造电动汽车。“成本——我们明白他们是如何达到那一步的，”Scaringe说，并补充道：“我们从拆解中学到的东西并没有什么。”