卖1台亏1亿的恒大汽车，要被广东国企“复活”了！日前，知嘹汽车从相关渠道获悉，恒大智能汽车（广东）有限公司与恒大新能源汽车（广东）有限公司悄然易主，原股东恒大新能源汽车全面退出，广州国资旗下的广州市南沙区属国有企业——广州耀恒科技有限公司成为全资股东。消息一出，也是让几乎从公众视野中消失的恒大汽车，再度被推上风口浪尖。2019年，当恒大集团以房地产行业龙头之姿高调跨界造车时，其创始人许家印喊出的口号是：“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”这并非空谈，恒大挥舞着支票本，开启了一场全球汽车行业前所未见的“买买买”狂欢。资金曾经是恒大造车最不缺的东西，据不完全统计，在2019至2021年的巅峰时期，恒大对汽车板块的总投入高达近500亿元，这笔巨资被用于构建一条“全世界最强的造车产业链”。同时，恒大汽车还豪掷数十亿，一口气收购了瑞典国能汽车（NEVS）、英国轮毂电机公司普罗蒂姆（Protean）、荷兰e-Traction，并与德国hofer成立合资公司，试图将底盘、电机、动力总成等核心技术全部收入囊中。那时的恒大汽车，在业界看来是一个不按常理出牌的人。它不讲“技术沉淀”，只谈“资本整合”；不看“循序渐进”，只要“一步登天”。许家印的“换道超车”战略，简单粗暴却极具冲击力：用钱买时间，用钱换技术，用钱砸出一条捷径。然而，现实并没有许家印想象的那么美好。在2021年，恒大集团爆发严重的债务危机，曾经源源不断的资金流瞬间“枯竭”。而且，早在发布当初，恒大也曾计划发布九款车型，覆盖A到D所有级别。但人们很快发现，这更像是一场资本秀，这些车型绝大多数都停留在模型阶段，从未真正走向生产线。最终，在巨大的资金压力下，恒大汽车倾尽所有，仅勉强推出了一款量产车型——恒驰5。这款被寄予厚望的“独苗”，自上市以来销量极其惨淡，年销也仅维持在千余辆左右。与此同时，天津工厂停工，上海、广州等地的子公司相继也进入破产清算或重整程序，就连曾经计划建厂的广州南沙大片土地，因长期闲置也被政府通知将无偿收回。除此之外，恒大汽车的财务数据更是触目惊心。根据最新财报，恒大汽车总收入仅3837.7万元，同比暴跌75%；净亏损高达202.57亿元，负债总额攀升至743.5亿元。资不抵债，负债率超过200%，恒大汽车留下的，是一个接近千亿的“窟窿”。但正是在这样的绝境下，广州国资的入场，也显得格外意味深长。毕竟，尽管恒大汽车负债累累，但其手中仍握有新能源汽车生产资质、专利技术，以及尚未被完全处置的土地、厂房等。对于地方政府而言，任由其破产清算，意味着这些战略性资产可能流失或被贱卖，此前所有的投入和产业布局将彻底归零。所以，国资出面托底，起到了“稳定器”的作用，可以防止风险进一步扩散。至于，广州国资的入场，是涅槃重生，还是漫长地走向终局？一切，才刚刚开始。