为什么中国不能大量进口俄罗斯客机，从而取代空客和波音？主要原因是俄系客机在市场上没有竞争力，客机需要非常高的安全性、燃油经济性、乘坐舒适性、这都不是俄罗斯的强项，苏俄机械产品一直都是比较粗糙，且电子产品长期落后西方，没有西方机械产品的精致。 上世纪七八十年代，中国民航运力缺口大到离谱，国内航线需求暴增但自己造不出大飞机，只能转头向俄罗斯采购，当时引进的图 154系列最多达到 31 架，一度撑起了国内不少干线运输的半边天，一开始确实解了燃眉之急，让更多人能坐上飞机出行。但好景不长，这些俄制客机的毛病很快就暴露出来，完全扛不住民航运营的高强度和高要求。 俄系客机的安全性一直是老大难问题，苏俄机械那种“傻大黑粗”的风格放在客机上简直是隐患。就说图 154，中国民航用的主要是改进型的图 154M，可即便经过改良，故障还是接连不断，后来甚至有多架因为机械问题退出运营。更让人揪心的是，俄罗斯同类客机近年来事故频发，有架执飞49年的客机仅7年间就发生 4 次事故，包括发电机故障返航、无线电设备失效等，这些问题放在商业运营中，每一次都是致命风险。 反观空客，比如宽体机 A350，不仅机身 50% 以上用了碳纤维复合材料，还配备了自动下降避险系统，舱内气压异常时 15 秒内飞行员没响应就会自动降高度，还能规避其他飞机，安全性直接拉开档次。 燃油经济性更是俄系客机的硬伤，客机运营的核心就是省油省钱，可俄制发动机的油耗高得吓人。图 154 搭载的三台发动机，哪怕是改进后的型号，每小时油耗也比同级别西方客机高不少，长期运营下来成本差距大到离谱。上世纪中国民航用图 154 时，光是燃油支出就占了运营成本的很大比例，再加上俄系客机配件供应麻烦，维修周期长，动不动就停飞待修，越用越不划算。 乘坐舒适性方面，俄系客机更是被西方机型按在地上摩擦。图 154 的客舱设计完全没考虑乘客体验，标准布局每排 6 座，经济舱座位狭窄，长时间乘坐腰酸背痛，而且客舱噪音大，密封性也一般，高空飞行时干燥得厉害。 而空客 A350 的客舱宽度达到 5.61 米，经济舱每排 9 座还能保证每个座位宽 18 英寸，还有多彩 LED 灯光调节时差，湿度和气压都经过优化，长途飞行也不会觉得难受。当年坐过图 154 的乘客，再换乘空客或波音，体验差距一目了然，这也是航空公司后来放弃俄系客机的重要原因。 与此同时，咱们自己的大飞机也终于支棱起来了，C919作为首款自主研制的干线客机，最大载客174人，最大航程超过5000 公里，商业运营两年多就安全飞行超 3 万小时，运输旅客突破 200 万人次，累计订单更是超过 1200 架，不仅满足国内需求，还拿到了国外订单。 有了这样靠谱的自主产品，再加上空客和波音经过市场检验的成熟机型，自然没必要再去买竞争力不足的俄系客机，毕竟民航运营讲究的是安全、省钱、乘客满意，这几点俄系客机都没法满足，放弃它也是必然选择。