水野和敏视点：阿尔法·罗密欧4C车评GTR之父水野和敏曾在十年前与媒体合作过“水野和敏视点”系列车评。本期带来阿尔法·罗密欧4C车评节选，原文以第一视角撰写，发表于2015年。水野：“阿尔法·罗密欧将外观和驾驶在古典风格上高度统一，我只能说‘这也挺好’。”阿尔法·罗密欧4C的外观像极了20世纪60年代后半到20世纪70年代初的超级跑车。古典风格的外观内饰，配上现代化造车技术，让它成了一台21世纪意大利中置紧凑跑车。4C的碳纤维单体壳制造工艺相对精湛。有一些比4C贵几倍的超级跑车，碳纤维采用模压工艺制造，仔细看纹理七扭八歪的情况也不少见。4C的单体壳碳纤维纹理规整漂亮，能理解设计师在门框露出碳纤维纹理，想给用户上下车时提供额外情绪价值。考虑到4C定价806万日元（按照2015年汇率约合人民币41.5万）及其做工，可以说定价很便宜了。动态驾驶体验方面，紧握没有助力的方向盘，这沉重的操作感，让你瞬间穿越回20世纪70年代。开始加速之后，车头突然变得轻快，轻快到好似漂浮起来的程度。接着踩下刹车，车头因荷重前移而下沉，接下来方向盘一下子变重。加速时抬头，刹车时点头，清晰传递给驾驶者转向手力的变化。不只是外观古典，加减速时的车辆动态幅度较大，同样也是古典派，并且弯道表现也一样。现代汽车，为了提高极限附近的可控性，车辆侧倾时不止外侧车轮接地，内侧车轮同样为了保证抓地力，往往会采用行程更长的悬架设计。但是4C完全相反，它的悬架行程非常短，只有外侧轮胎支撑住地面，内侧轮胎微微浮起，呈现出一种激进状态。开上它，仿佛开上了20世纪70年代初的超级跑车。像这样，与一匹烈马搏斗般的车辆动态，有趣是有趣，但也更容易疲劳。能否“承担”这份独特的操控感觉，要车主自己判断了。4C这种跑车，买它的人都有其他代步车吧。坐上4C驾驶席就会发现，踏板也很赛化。现在来看，这款1.7升涡轮发动机极为罕见地、毫无保留地展示“涡轮特性”。配合你的油门操作，还会发出咻咻的吸气声。一般来说，进气噪声会通过谐振器消除掉，4C展示的这种原始感，很好地凸显出汽车个性来。4C是那种不会让你想去“在极限附近游走”后写车评的车型，因为讨论它的极限动态表现没有太大意义。车主驾驶一匹烈马获得的乐趣，已经大于一切。4C的动态表现有一点要强调，它的车尾稳定性很高。像前面说的，虽然4C在加减速时的姿态变化明显，入弯时车辆动态十分古典。另一方面，4C的车尾稳定性与21世纪现代跑车无异，相当敦实。正因为有着稳定的尾部，阿尔法·罗密欧工程师才敢于将整车调校成古典风格，偏向烈马的操稳特性。水野：“本次试驾，当我握住4C的方向盘，那份青春，令人无比怀念。我已步入花甲之年，4C时而令我想起二十几岁的时候。阿尔法·罗密欧4C让我回到未来，它简直是一台时光机。”补充：4C由玛莎拉蒂摩德纳工厂的200多名员工纯手工打造。Adler Plastic制造了碳纤维单体壳，该公司同时也是超跑品牌供应商。4C最轻版本车重仅为895公斤，因配置不同，最重的版本接近1100公斤。阿尔法罗密欧4c 阿尔法罗密欧 阿尔法罗密欧giulia