低速电动车从火遍街头到慢慢淡出，背后到底有什么隐情？这些"三无神车"曾经在县城里到处都是，现在却几乎看不到了，到底是谁给它们踩下了急刹车？ 2013年，低速电动车的产量一下子就突破了百万辆大关，仅山东省的保有量就高达300万辆。因为价格便宜得很，而且不用考驾照，所以成了农村县城里大家都爱买的"香饽饽"。到2018年，市场规模冲到了600亿元的顶峰，整个产业链加起来能带动上千亿的产值。但安全问题也跟着冒了出来：2013到2018这几年里，全国就发生了83万多起交通事故，其中有1.8万人因此丢了性命。 政策的严厉整治成了一个关键的转折点。2018年，好几个部门一起发文，要淘汰那些落后的产能；到了2021年，新规定要求这些车必须通过碰撞测试，还要装上ABS系统。那些小作坊根本掏不起这么贵的测试钱，产量直接从2020年的71万辆，一下子降到了2021年的32万辆。另一边，像五菱宏光MINI这样的正规微型电动车，靠着更安全的性能抢了市场，2022年销量直接破了55万辆。 全国都掀起了整治的风暴，北京从2024年开始，全面不让那些违规的车在路上开了。以前那么风光的雷丁这些企业，一个个都撑不住破产了，上千万辆的低速电动车慢慢就从大家的视线里消失了。虽然这次变化让一些人暂时不太适应，但换来了更安全的马路和更规范的行业秩序，你觉得这样的变化是好是坏呢？