各位好，10月欧洲的详细销量统计出炉，10月的销量同比上涨5.8%，连续第四个月出现正增长。而1-10月的累计销量也继续增长，增长了0.9%。⭕销量情况：根据欧盟汽车工业协会（ACEA)的统计，欧盟10月新车登记上牌数量为91.7万辆，同比去年上涨5.8%。10月的欧洲市场跟9月一样，销量连续第四个月出现增长，随着10月销量的继续增长，欧洲上1-10月的累计销量实现了正增长，增幅为1.4%，欧洲的汽车销量终于摆脱了今年上半年的颓势，开始慢慢的复苏 。（图一）⭕新能源渗透率：10月欧洲新能源渗透率达到了29.4%，其中纯电占比18.9%，插混占比10.5%。相比9月的渗透率上涨0.2%10月纯电渗透率环比9月持平，插混环比9月上涨了0.2%。10月欧洲纯电车型销量（上险量）达到了17.3万辆，环比9月的16.8万增长3.16%，同比也增长 38.6%。在 2025 年前10个月，共有 1,473,447 辆新电池电动车注册，占欧盟市场份额的 16.4%。欧盟四个最大市场（合计占电池电动车注册量的 62%）均有所增长：德国（+39.4%）、比利时（+10.6%）、荷兰（+6.6%）和法国（+5.3%）。从销量情况可以看出，欧洲厂的纯电销量开始趋于稳定，已经到达尝鲜用户和主流用户的分界点了，所以欧洲厂家现在都在寻找适合自己的纯电车型，尤其是小型车。这也解释了为啥Stellantis和雷诺纷纷寻找国内厂家的纯电车型并在欧洲进行投放。但是插混的销量在大幅增加，10月欧洲插混车型的上险量为9.6万辆，录得连续第八个月的增长，同比增幅为 43.2%。2025 年1-10月，PHEV车型登记量达到 819,201 辆。这主要由关键市场的数量增长推动，如西班牙（+109.6%）、意大利（+76.5%）和德国（+63.4%）。因此，插电式混合动力汽车现在占欧盟新车登记的 9.1%，较 2024 年 10月同期的 7%有所上升。⭕燃油车的市销量不容乐观。10月的燃油车（包含汽油和柴油车）销量为30.2万辆，比9月的29.3万辆增长了0.9万辆，但是市占率仅为32.9%，环比9下降了0.1%，但是低于 2024 年同期的 40%。汽油车同比下降了  14.3%，柴油车同比下降了 21.9%，目前看来欧洲的燃油车基本上是呈现下降态势，对于目前的正在转型的厂家来说不是好事情。⭕10月HEV车型的销量依然持续爆发，也就是国内俗称的油混，10月HEV车型的销量为31.6万辆，同比增长 9.4%，但是市占率也从从9月的34.7%下降了0.2个百分点到34.5%。2025 年 1 至 10 月的数据显示，欧盟新增HEV车型注册量也上升至 3,109,362 辆，这一增长主要由四个最大市场推动：西班牙（+27.1%）、法国（+26.3%）、德国（+10.3%）和意大利（+8.9%）。HEV车型占欧盟整体市场的 34.6%。HEV车型在欧洲大卖，说明欧洲人对HEV真的是如饥似渴的。考虑到HEV在海外主打的省油方向，国内的插混尤其是小电池插混是有降维打击的机会的。现在国内很多插混车型都可以做到综合油耗3L左右，海外主打这个卖点是完全可以吸引到用户的。⭕我们再来看看品牌的情况，10月的销量情况都是明显向好。大家熟悉的品牌情况如下：大众大涨7.9%，Stellantis上涨了6.6%，雷诺大涨10%，宝马大涨了8.7%，奔驰上涨2%, 现代上涨0.1%，丰田大幅下降10.8%，特斯拉大跌48%。比亚迪的销量则激增 195%。整体来看，欧洲本土品牌走到了十字路口，现在新能源取得了一定的成绩，但是未来要继续扩张受制于产品和研发能力。所以现在有一些欧洲品牌已经开始在和中国的厂家合作，采取两条腿走路的方式，看看哪个方式能成功。同时国内品牌在欧洲的攻城略地有了一些初步成效，后续如何发展还是取决于中欧关税谈判的结果。国内品牌在欧洲的拓展还是很有亮点的，只要肯坚持投入，还是能等来雨过天晴的。