就在刚刚 据多家外媒报道，美国方面突然宣布了对参与俄油贸易的船舶和公司追加限制。 态度得说清楚：中国与俄罗斯的能源合作照常推进，按合同办事，外部压力不该干扰正常交易。 2011年，漠河到大庆的原油管道正式输油，近千公里，一线年输约1500万吨；2018年二线投用后提升到3000万吨，直接把俄油送进国内炼厂，稳定性高。 对照海运这几年频繁受限的状况，管道不走海上保险链，不碰价格上限的服务条款，抗干扰能力更强，这就是为什么它成了稳定底牌。 2019年，东线天然气通气，公开规划显示2025年可达每年380亿立方米；据企业口径，2024年累计已超过300亿立方米，华北和东北用气高峰期有保障。 看看欧洲的路数就知道差别：自2022年后，欧俄管气大幅下降，转向海上液化气，气价波动更频繁，工业端成本承压。 海关数据同样直观：2023年自俄进口原油约1.07亿吨，公开统计显示2024年仍在约1.08亿吨水平，占比接近两成，供应稳定，炼厂负荷稳住了。 美国设60美元上限、点名船只，这套做法主要卡海上运输；管道直供受影响有限，漠河—大庆线日运行正常，装卸计量按章执行。 航运侧在做技术调整：更多非西方承保的油轮参与，公海换船增多，服务链条替换后，合同交付仍能完成。 结算也在优化：人民币与卢布占比提高，减少对单一清算网络依赖，降低交易中断风险，账面更可控。 北极圈的亚马尔项目持续发运，冬季船期保持，沿海接收站把气量往北调配，电力和民用供热得到补充。 风险评估不能回避：一旦北向伙伴出现严重动荡，跨境管理与通道都可能受冲击，与其被动承受，不如把现有通道和合作跑到满负荷。 结论很直接：按合同买、按管道收、按需求配，既稳供应、稳价格，也让市场有预期，这才是对各方最有力的选择。