不走国产皇冠老路，第八代雷克萨斯ES巨大化的背景10月1日，第八代雷克萨斯ES在日本东京首次亮相。全新ES在推出纯电版本的同时，车身尺寸接近旗舰轿车LS。总设计师熊井弥彦在上海车展时曾提到，全新ES曾经历过一次推倒重来。熊井说服佐藤社长靠的正是此前为中国市场打造皇冠的“那段经历”。第八代ES既不是传统轿车也不是SUV。熊井认为此前为市场推出过“只有车厢大”的轿车，结果也失败了。熊井：“轿车只有车厢大也不行，外观牺牲太大了。如果车高增加，必须同时增加车长和车宽看起来才协调。所以第八代ES没有选择加长，而是优先考虑乘客乘坐舒适性的造型设计。”“丰田设计往往是先确定车辆架构，再按照其轮廓进行外观设计。为了新ES，开发团队劝说高层放弃这一传统做法，先从帅气的外观造型入手，从轴距到设计全部推倒重来。”熊井接着回忆起当年的经历：“丰田曾经将某款车型只进行车身加长就拿到中国市场销售，结果并不算很成功。（一汽丰田皇冠）外观像腊肠犬一样窄窄的。我当时就用这段故事，成功说服了高管改设计。”总工程师千足浩平聊到ES的车高时说：“世界范围内，不乏车高较低的轿车。但是，ES是一台车内空间充裕，能让乘客舒适乘坐的车型，所以车高不能太低。换句话说，ES必须让乘客非常舒适才行。”虽然ES“并非为某一特定市场开发的车型”。作为全球车，新ES必须在竞争最为激烈的中国成功，才能存活下来。关于新ES的定位，千足表示雷克萨斯并不想改变ES的定位，它不是给后排乘客享受的沙发车，而是给驾驶员开的车。从世界市场来看，用户使用ES时会兼顾商务用途，这也是新ES的使用场景。新ES加长之后，如何与LS进行差异化？千足表示“我们有所准备”。日本移动出行展上，LS发布了MPV以及SUV车型，这也意味着ES可能是未来雷克萨斯后排最为舒适的豪华轿车。广州车展上，第八代雷克萨斯ES也将带来全新配色车型，期待到现场一探究竟。大家有机会坐进ES车内体验一下，无论是方向盘握感、隐藏物理按键手感，后排座椅开启腿托时的舒适性，都能感受到既熟悉又显著进化的雷克萨斯。