神玑 NX9031 开始对外技术授权，这是一个非常关键的信号。 这颗 5nm 芯片，自 2021 年立项，团队规模奔着 600 人去，投入资金相当于铺了 1000 座换电站。李斌之前算过账，自研上车后单车能省 1 万成本。但自用只能“省成本”，外供才能“赚利润”。 特别是这次跟爱芯元智、豪威共同成立合资公司，逻辑其实很清晰：蔚来有高阶智驾芯片的 IP 和架构（NX9031 算力那是奔着 Orin-X 四倍去的），而爱芯元智在 AI 视觉芯片和中低阶走量市场有基础。 两者一拍即合。对蔚来来说，不管是收几百万美元的 IP 授权费，还是上亿元的 SoC 级授权费，都是在给财报实打实地“回血”。毕竟，李斌立过四季度盈利的 Flag，在现金流压力下，把封闭的“原子能力”对外开放，是必然也是最理性的选择。 不过，卖车是 ToC 的生意，卖芯片技术是 ToB 的生意。这不仅考验研发，更考验生态兼容性。 路是走宽了，但还得看怎么走稳。