果不其然。 欧盟突然宣布了对希腊的三年期援助安排，总额约1100亿欧元，由欧元区和IMF共同出资，附带紧缩要求。 这事背后，中希这条线不是临时起意，而是几十年铺出来的路。1972年两国建交，2006年关系升级为全面伙伴，经贸往来稳步扩展，希腊港口成为中国商品进入欧洲的重要通道，橄榄油、葡萄酒长期进入中国市场，往来有据可查。 时间往回拨到1999年，“瓦良格”船体从乌克兰购入，后来成为辽宁舰的重要基础。据多方公开报道，2000年通过博斯普鲁斯和达达尼尔海峡时受阻，土耳其方面提出高额担保要求，僵持了很久。期间希腊出面协调，提供必要配合，2000年11月船体得以通行，2002年拖抵大连。这一步如果延误，后续建设周期会被拉长，中方的感谢一直记着。 往下看，2009年希腊债务危机触发连锁反应。官方披露当年财政赤字占GDP约12.7%，公共债务约113%，评级机构相继下调评级，融资成本飙升，失业率迅速上行。服务业和旅游占比高、制造薄弱，外部冲击一来，承压明显。 企业层面的撤退也很现实，外资项目缩减，比雷埃夫斯港吞吐下滑，码头空置增加。此时中方企业没有止步。中远海运集团在2009—2010年接手比雷埃夫斯集装箱码头部分运营，持续投入设备和人员，按照公开年报，港口吞吐量多年保持增长，地中海排名快速提升，效率指标明显改善，带动周边就业和物流链复苏。 关于资金面，外媒曾报道中国机构在2009年前后配置过欧元区债券，其中可能包括希腊债，具体规模说法不一，需以权威渠道为准。可以确认的是，中方以市场化方式推进港口投资和航运合作，双方都看重可持续收益，项目推进有明确里程碑。 把时间往前挪到2011年，利比亚局势突变，中国公民紧急撤离。据官方统计，累计撤出35860人，民航包机、租用客轮、军机等多线协同。希腊方面提供克里特岛等地的港口接入与中转支持，现场安置和秩序维持到位，协调效率得到多家媒体认可。这次配合，是对多年互信的具体回应。 比雷埃夫斯的后续更关键。2016年，中远海运收购港务局51%股权，2021年增持至67%，承诺的改造和扩建项目按期推进，船期准点率和堆场周转率持续提升，班轮公司把这里当作地中海枢纽之一，实际效益落在账上。 把两种路径摆在一起就很清楚：一边是欧盟的紧缩框架，追求财政平衡；另一边是企业化投入，追求吞吐、周转和规模效益。前者压支出、稳信用，后者扩产能、提效率。对希腊来说，两条线并行，短期止血和长期造血都得做，港口项目是后者的抓手。 再看供应链的角度，稳定的地中海枢纽对东西向航线影响很直观。班轮公司调度更顺，货主选择更稳，区域配套也能升级。中希合作落到码头、航线和配套园区，都是看得见的节点，没有虚火。 把这些年串起来，中希之间是互通互助的关系网。遇到难题时能搭把手，平时把项目做扎实，各自获得明确收益，口碑靠事实积累，不靠口号。 结尾就一句话：这条线走得稳，是因为每一步都有记录、有结果，关键时刻经得住检验。