欧洲估计听见匈牙利外长这句话都得被噎一下，他说：“跟中国合作，不是可选项，是欧洲企业活下去的必选项！” 2025年北京车展上的德国车企动态可作为直观例证。宝马展台最引人注目的并非新车，而是由上海研发团队主导设计的超感智能座舱，该技术将于年底量产，并反向应用于慕尼黑工厂。 宝马董事长齐普策明确表示：“中国研发中心3000名工程师研发的自动驾驶技术，较德国本土进度快18个月。” 大众的举措更为务实，其“在中国为中国”战略首批成果正式亮相，12款新能源车型中有9款专为中国市场设计。 CEO奥博穆在发布会现场测算：2024年大众在华营收占比达38%，若未能跟上中国智能网联技术发展节奏，该部分收入将面临半数以上缩减风险。 奥迪的举措更为直接，与上汽联合开发的智能化平台，底盘已针对中国路况重新调校，以适配这一全球最大新能源市场。 这些车企的选择，印证了西雅尔多的判断，汽车产业是欧洲制造业核心，而中国目前既是全球最大汽车市场，也是汽车技术迭代的重要策源地。 德国汽车工业协会主席穆希雅表示：“中国消费者对新技术的需求推动企业加速研发，中国研发效率是欧洲的3倍。”2025年上半年数据显示，德国车企在华研发投入同比增长42%，增速较本土高出近20个百分点。 匈牙利的表态，有其自身的现实依据。作为欧盟中首个于2015年加入“一带一路”的国家，匈牙利在对华合作中积累了显著优势。 布达佩斯中欧班列枢纽目前每日有15列火车往返于中国与欧洲，2025年前三季度货运量同比增长56%。 更重要的是，中国企业在匈牙利投资建设的电池工厂、汽车零部件基地，直接解决当地4万余人就业，这在欧盟平均失业率超7%的背景下，成为当地经济的重要支撑。 有观点认为双方合作仅为经济层面考量，但从地缘及军工产业视角分析，合作实为刚性需求。当前欧洲面临能源成本高企与军工供应链短缺两大挑战，2025年欧洲天然气价格仍为中国的2.3倍，而中国的光伏组件、储能技术可有效缓解这一困境。 匈牙利引入中国光伏生产线后，目前全国30%电力来自光伏，工业用电成本较奥地利、捷克低近三成。 军工领域的合作更为隐蔽但至关重要，欧洲推进“战略自主”以降低对美依赖过程中，航空航天精密零部件、无人机导航系统等领域的技术合作不可或缺。 去年，匈牙利促成中企与本国军工企业合作，生产的无人机零部件不仅供应欧洲，还出口至中东，利润率较单纯生产汽车零部件提升一倍以上。此类合作在法德等国同样存在，只是未如匈牙利公开表述。 西雅尔多的表态令欧洲陷入尴尬，核心在于其指出了“去风险”论调的不实之处。第47任美国总统特朗普持续施压欧洲减少对华合作，但欧洲企业清楚其中利害。 2025年上半年，欧盟对华出口增长18%，而对美出口仅增长3%。德国博世集团主席马库斯明确表示：“所谓‘去风险’，实质是将自身排除在最大市场之外，这并非避险，而是损害企业生存根基。” 关于欧洲对华合作，存在一个认知偏差：即认为合作仅为“短期获利”，实则这是产业深度绑定的必然结果。中国需要欧洲高端制造技术，欧洲同样需要中国市场与技术迭代动力。 2025年博世将最新智能驾驶传感器选择在中国首发，核心原因在于中国市场可在6个月内完成测试、量产及市场反馈流程，而这一周期在欧洲需18个月。这种效率差异直接关系企业市场竞争力。 从历史维度看，欧洲从未形成完全统一的对外立场，冷战时期法国推行“戴高乐主义”，当前匈牙利的立场本质上是欧洲中小国家的生存策略。 欧盟中东欧国家经济实力不及法德，若跟随推行对华“脱钩”，其制造业将首当其冲受到冲击。波兰、捷克等国已在提升对华合作规模，只是未如匈牙利公开表达立场。 美国政府对此显然不满，但缺乏有效干预手段，2025年美国对华出口占比仅为7%，而欧洲这一比例为12%，欧洲对中国市场的依赖度显著高于美国。 此前美国施压欧洲禁用中国5G设备，德国电信明确反对，理由是设备更换需投入400亿欧元且导致6个月服务停摆，相关损失无法承受。 本质而言，西雅尔多的表态并非挑衅，而是揭示了欧洲产业的客观现实。2025年的全球产业格局中，中国已深度嵌入全球产业链核心环节，并非“可选项”。 欧洲企业若要维持生存并与美日企业竞争，对华合作不可或缺。主张“去风险”的政客，或因未能厘清经济逻辑，或受美国政策裹挟。 未来欧洲对华合作或将呈现分化态势：匈牙利、德国等国将务实推进合作；部分国家可能表面呼应美国立场，实则维持与中企的合作。 正如穆希雅所言：“贸易壁垒最终将增加消费者成本，开放合作是唯一出路。”西雅尔多的观点终将成为欧洲共识，早达成共识可为欧洲企业争取更多发展空间。