一经济学家曾表示，中国的高铁建设，就是一场泡沫终究会被戳破，自从中国开始上马高铁项目之后，网络上的质疑声音就没有停过   麻烦看官们右上角点击一下“ 关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   那几年，一提起中国高铁，总有人眉头一皱，摆出一副“你们这是在烧钱玩命”的架势，郎咸平当年说得最狠，什么“资金链断裂”“财政破产”“经济泡沫”，一串词儿听着跟预言似的，论坛上、报纸里、国外媒体都跟着热闹，仿佛高铁再修几年，中国经济就要塌一角，那时的气氛真像一场全民辩论：有人信未来，有人怕债务，更多人站在围观区，等着看笑话。   其实也能理解，2008年金融危机刚过，大家的心还悬着，一听说要投几万亿搞铁路，心里难免发毛，那时每公里造价上亿，账一算，数字吓人。   有人说，客流不稳定，票价又高，这不是赔本买卖吗？还有人拿日本当例子，说人家高铁负债几十年才勉强回本，中国比那还激进，肯定要出事，经济学家们纷纷登台算账，媒体煽风点火，一时间“高铁泡沫论”成了最时髦的词。   可没人想到，这场看似冒险的“豪赌”，后来竟成了中国最硬的底气，那时候的工程师没时间上电视辩论，他们在工地上穿着反光衣，日夜盯着轨道、信号、材料。外国公司把技术当宝贝捂着，中国人就靠一边学一边拆解，德国的ICE，日本的新干线，法国的TGV，统统被他们研究了个透。   2008年复兴号的雏形刚冒头；2011年，京沪高铁通车，那是中国第一次让世界看见什么叫“速度的信心”，那条线全长1318公里，设计时速350公里，沿线穿越软土、跨过地震带，施工难度堪比登月，可最后工期准、成本控、运行稳，车一开，许多原本唱衰的人反倒坐上了头等舱。   有意思的是，质疑越多，干劲越大，工程师们像被激将一样，后来造出了复兴号。那车可真争气，时速跑出605公里，智能驾驶、信号系统、牵引电机全都自主研发，人家用事实告诉世界：核心技术不是买来的，是啃出来的，再后来，青藏线上抗冻到零下四十度，哈大高铁顶八级风照跑不误，每一次升级，都是对那些质疑声最安静的回击。   再看现实的账本，当初说要亏几十年的线路，如今不少早就盈利。京沪线高峰期满座率超过九成，全国高铁年运送旅客二十多亿人次，铁总负债率降到60%以下，票款、融资、周边经济循环成了稳定的收入源。   更妙的是高铁沿线的城市被连成一张巨大的经济网，以前北京到郑州要坐一夜，现在三个小时搞定，商务圈从省界扩成经济带，电商、物流、旅游全被高铁串成链子，GDP跟着一路飙，有人打趣说，高铁不是铁路，是拉动经济的血管，车票买的不是距离，是效率。   世界看得也直眼红，印尼的雅万高铁、泰国的中泰铁路、肯尼亚的蒙内铁路，全都用了中国方案，那些当年说“中国只会引进不会创新”的人，如今只能感叹：中国不光造高铁，还在输出标准，国外媒体从质疑到惊叹，原先报道里“泡沫危机”的字眼，慢慢换成了“技术奇迹”。   再回头看当年的唱衰声，倒也有点时代的味道，那时的焦虑，其实是一种惯性思维作祟——总觉得发展得太快就不稳，创新得太猛就危险，可时代偏偏喜欢打脸。郎咸平当年的泡沫论，如今看更像是一次误读：他算的是短期账，而高铁赢的是长远账，十几年过去，中国没有被债压垮，反而让高铁成了经济的主动脉，那些担心会闲置的线路，现在春运时连站台都挤不下人。   今天坐上复兴号，窗外的山河一闪而过，四个小时跨越千里，人们刷着手机、喝着咖啡，早忘了当年“烧钱”的争论，其实所谓的“泡沫”，只是别人看不懂的成长，事实证明，中国高铁不仅跑出了速度，更跑出了信心，有人曾说它会拖垮经济，结果它成了经济的脊梁，那呼啸而过的列车声，大概就是最响亮的回答：质疑可以迟到，发展不会停下。   对此，大家有什么看法呢？