40艘大单直接砸向中国，年初韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 年初的“开门红”让韩媒集体狂欢，《朝鲜日报》等媒体直言“韩国造船业已摆脱中国压制，即将重夺全球第一宝座”，甚至将其视为“高端制造实力的终极证明”。 然而这份得意没能维持半年，打击便接踵而至，作为韩国造船业“利润压舱石”的LNG运输船订单，2025年上半年同比暴跌82.9%，全年仅承接18艘，远低于往年年均68艘的水平，订单锐减直接拖累企业进度。 反观中国船企同期逆势爆发，2025年新接订单量占全球74.1%，手持订单量占63.1%，均创历史纪录，还在韩国引以为傲的LNG船市场实现关键突破，沪东中华等企业的LNG船建造周期已缩短至24个月，逐步逼近韩国水平。 韩国船厂还陷入“接不了、造不快”的困境，HD现代重工受土地限制无法扩产，三星重工巨济船厂早在年中就产能告罄，群山造船厂则因劳动力短缺难以复工，为救急提出的外籍劳工扩招计划，又遭到工会强烈反对，让韩国船企陷入两难。 韩国造船业这场“冰火转换”本质是过度依赖高端船型的风险爆发，长期以来，韩国将70%的行业资源投入LNG船等高价领域，严重忽视了造船市场的周期性波动，当全球LNG项目投资放缓，韩国立刻失去抗风险能力，1月的订单狂欢也成了“昙花一现”。 以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。