目前，新石器围绕物流城配场景打造了X系列核心车型，包括X3、X6、X12三款主力产品，三款车型均搭载新石器自研的L4级自动驾驶系统，构建出一套可规模复制、多场景适配的城市智能物流底座。在硬件集成方面，新石器首创中央集成模组，将智能网联、车载算力、传感器、热管理、自清洁与天线等十余个模块一体化设计，显著提升系统稳定性与量产效率，为规模化落地打下坚实基础。

从“快递”到“城配”：加码布局物流“新战场”

就业务应用整体格局看，新石器正以贯通“最后一公里”与“即时调度”为纵轴，在不同层级、多个场景中推进无人车的多元化部署。

从末端物流配送切入，新石器率先与中通、圆通、申通、韵达、顺丰、极兔、京东、邮政等优质快递物流企业达成规模化合作，将无人物流车广泛应用于网点至社区、站点至楼宇的高频短驳链路，显著提高配送效率。同时，新石器无人车创新性结合“无人车+笼箱”式装卸模式，实现高密度订单下的快速装载、疾速响应与多点配送调度。

随着运营能力的增强，公司的战略边界也不断向即时物流环节延伸。自2025年三季度起，新石器无人车还将进一步拓展即时物流配送，探索更广阔、更高频的城市配送物流市场。预计到年底，新石器在快递以外场景的无人车铺设量将达到4000至5000台，其中大部分将投入即时物流领域，覆盖生鲜配送、医药冷链、商超补货、即时零售等高频场景。

“去年年底到今年年初，我们的销量100%来自快递行业。现在，快递占比已降到50%左右，与非快递场景‘并驾齐驱’。”余恩源表示，从更为直观的出货量来看，年初月销仅两三百台，眼下月销已超两千台，翻了六七倍之多。快递需求还在快速上量，但非快递需求涨得更快：一方面是类似于滴滴货运的即时物流配送场景，另一方面则是医药、汽配、纺织、百货等城市配送领域。目前接触到的细分场景已过百个。预计明年快递业务继续保持高增长，而非快递（城配+即时物流）的增速会全面跑赢快递，销量占比有望率先突破50%。

在余恩源看来，依托产业集群而衍生的本地化、高频次货运网络这一“场景物流”新市场更有广阔开拓空间。

“以江苏南通为例，几十平方公里内聚集几十家纺织厂和若干家纺织批发市场，每天有几千辆轻卡、面包车往返厂区与商家之间拉货。”余恩源介绍称，“这一场景是我们无意中切入的，眼下已在当地投放百余台无人车，年底将增至五百台左右。而放眼全国，类似的产业集群足有上万个，潜在无人车需求可达百万辆级别，远超此前预期。”

从国内到海外：捕捉“独步式”的战略机会

今年7月，新石器无人车与韩国仁川市在北京正式达成合作意向并共同签署意向书，标志着双方在自动驾驶、智能物流及智慧城市建设领域的合作迈出关键一步。根据意向书，新石器无人车将携手仁川经济自由区厅（IFEZA），深度参与仁川市自动驾驶的示范运营项目。在完成商业化验证后，新石器无人车计划以仁川为重要基地，进一步加大对韩国市场的投资和业务合作力度。

与国内市场的爆发趋势相似，进入2025年以来，新石器海外市场同样进入加速通道。记者了解到，目前，新石器无人车已进入日本、韩国、德国、阿联酋等15个国家和地区，围绕本地物流、工业园区与智能社区等场景展开合作，向世界输出物流解决方案的“中国智慧”。

“在商用车领域，中国拥有近乎全球唯一的完整供应链体系。这一赛道对成本控制、产品可靠性和规模化能力要求极高。与国际竞争对手相比，我们拥有‘算法+硬件’的深度融合能力，而海外竞争对手或仅有算法缺乏硬件，或受供应链缺失制约，导致其成本普遍高出国内企业好多倍。”余恩源介绍称，在AI驱动的产业变革中，中国在无人车这一关键赛道实现了供应链、技术整合能力与规模化优势共同构成的“独步式”领先，这种战略机会也催生了无人车出海的历史性机遇。

“目前我们出口海外的车辆属于‘种子用户’阶段，持有订单已有约5000台。”余恩源介绍称，按现有需求推算，2025年海外销量有望达到五六千台，2026年至2027年进一步突破万台。公司锚定的几大核心海外市场依次为：东南亚、日韩、中东、欧洲、拉美等。

在余恩源看来，未来，“中国技术”有望撬动全球无人车商用领域的多个场景支点，让无人驾驶奔向海外市场的“星辰大海”。