简直是艺术啊！看看小鹏X9增程版是怎样保留后轮转向和三排电动收纳的。

首先X9纯电版的设计就很优秀，后桥集成度很高，没有这个基础后面都免谈。

图2，后悬架副车架比纯电版稍微变“短”了一点，再做一套扁的排气鼓，就可以塞进负一层下面了。

图3，因为副车架的变化，后电机的体积其实比纯电四驱版的后电机要小一点，但功率更高，也就是说小鹏为了这台车新开发了一个能量密度更高的电机。

图4，后轮转向机其实到没占很多空间，但后悬架也得配合着设计才能让转向机放在这里，还是那句话，纯电版本身的设计很优秀！

图5，后悬是一样的，空气弹簧和可调阻尼减震器纵向排列，这空间利用率真绝了。

图6，原来的电池变短了，把空间腾出来放下60L的油箱，但油箱的周围离白车身还有大概10厘米距离，加上这里除了大压铸件外还加了强化件，可见小鹏也不只是考虑空间利用率，碰撞安全也充分考虑了。

图7，电池做成异形的，空出来那一块应该是放电子电气盒子的，从尺寸看也是高度集成的，塞在这里就完全不侵占车内空间了。

所以X9增程版的第三排坐垫高度是跟纯电版一样的，它并没有因为要放下油箱和排气而牺牲一点Z向空间[good]

后轮转向保住了，第三排电动翻转收纳也保住了，行李箱下沉也完美保留了，牺牲的只有工程师们的头发[笑cry]

小鹏X9超级增程保留后轮转向1602公里续航的小鹏X9超级增程来了