日本突然宣布了！ 10月31日，日本综合商社双日公司宣布，已开始从澳大利亚进口镝和铽，这些原料会先在马来西亚加工，再运往日本，这是日本首次从中国以外的渠道获取这类关键重稀土！ 要知道，在此之前日本的稀土供应基本绑在中国身上。镝和铽这两种重稀土，日本 80% 以上的进口量都来自中国。 别小看这两种材料，它们可是新能源汽车电机的 “心脏部件”，没有高纯度的镝和铽，电机的耐高温性、磁性强度都会大打折扣，新能源汽车的续航和动力性能直接受影响。 日本作为全球新能源汽车产业的重要玩家，丰田、本田的新能源车型每年要消耗大量这类重稀土，之前完全依赖中国供应，心里早就悬着一块石头。 中国 10 月刚升级稀土出口管制措施，日本这步棋走得确实够及时。 其实这波管制早有信号，中国对稀土出口的规范越来越严，就是为了保护战略资源，同时引导产业链向高端升级。 对日本来说，这可不是小事，一旦供应出问题，国内的新能源汽车、高端电子产业都得跟着 “停摆”。 但替代渠道哪有那么好建？澳大利亚虽然有镝和铽的储量，但开采和初加工能力一直跟不上。 澳大利亚的稀土矿以轻稀土为主，重稀土的开采成本比中国高 30% 以上，而且矿石品位低，提炼难度大。 之前澳大利亚也尝试过扩大重稀土开采，但因为技术和环保问题，产能一直上不去。 这次给日本供货，估计也是凑了好久才攒够首批量。 更麻烦的是加工环节。日本为啥要把原料先运到马来西亚？因为澳大利亚根本没有成熟的重稀土分离加工能力。 重稀土分离是个技术活，得有高精度的设备和成熟的工艺，差一点纯度就达不到工业标准。 中国的稀土分离纯度能稳定在 99.99%，而马来西亚目前的加工水平最多只能到 99.2%，这 0.79% 的差距，会直接导致电机的使用寿命缩短 20%，能耗增加 15%。 日本车企对零部件精度要求极高，这么大的性能落差，后续能不能接受还不好说。 更关键的是，马来西亚的加工设备大多是从中国引进的二手设备，维护成本高，故障率也不低，能不能稳定供货都是个未知数。 日本这波操作背后，藏着多年的焦虑。早从 2010 年开始，日本就意识到依赖中国稀土的风险，一直在偷偷布局替代供应链。 这些年日本政府砸了不少钱，联合澳大利亚、印度搞稀土开发，还在东南亚建加工厂，但一直没成气候；核心原因还是中国在稀土产业链上的优势太明显。 日本这次从澳大利亚进口、马来西亚加工的模式，看似打通了替代渠道，实则隐患重重。 物流成本就是个大问题，从澳大利亚运矿到马来西亚，再从马来西亚运成品到日本，全程比从中国直接进口多了两倍的运输距离，物流成本至少增加 25%。 这部分成本最后要么转嫁给消费者，要么挤压车企的利润空间，对日本新能源汽车的国际竞争力可不是好事。 而且国际市场的重稀土总量本就有限。全球镝和铽的年产量加起来也就 5000 吨左右，中国占了 80% 的产量。 澳大利亚和马来西亚的这条新供应链，每年最多能给日本提供 500 吨，连缺口的一半都填不上。 未来几年，日本的稀土焦虑恐怕还得持续。 信息来源：环球网