这波“准冬测”的争议真是越闹越大！ 看了陈震的质疑才恍然大悟：10℃的天气测出来的续航，也好意思叫“冬测”？难怪网友吵翻了天，这操作实在太迷了！ 先把话说透：冬测到底该测啥？行业里早有共识，冬测就得是零下环境的“地狱大考”，漠河、牙克石这些零下十几二十度的地方才是标准场地，工信部新规更是明确低温续航考核要在-7±3℃进行。可汽车之家这波操作，直接把10℃的“深秋天气”包装成“准冬测”，这哪是测冬季续航，分明是蹭冬测的热度！ 最关键的是电池的“脾气”根本不答应。陈震说得一针见血，这次被测的小米YU7、理想i6、特斯拉Model Y全是磷酸铁锂电池，这种电池的特性是0℃以下才会明显衰减，0℃左右衰减20%，-10℃可能只剩一半电量，到-20℃更是直接腰斩。10℃的温度下，电池活性足得很，衰减几乎可以忽略不计，空调也不用猛开耗电，这时候测出来的续航，跟夏天能差多少？ 更让人无语的是“传播套路”。汽车之家自己叫“准冬测”，可到了车企和KOL手里，直接把“准”字吃了，纷纷转发“冬测夺冠”“冬季续航之王”的海报。小米YU7跑出83.6%的续航达成率，雷军转发时被问起温度，只发了八个狗头表情包回避。普通消费者哪会盯着看“准”字细节，记住的全是“冬天续航第一”的噱头，等真到零下十几度，发现续航打五折，这不纯纯误导人吗？ 有人说“南方冬天常10℃，这测试有意义”，这话看似有理，但错就错在偷换概念。要是针对南方温和天气，直接叫“低温续航测试”就行，何必蹭“冬测”的名头？北方车主冬天面临的是极寒挑战，10℃的数据对他们来说毫无参考价值，反而会放大续航焦虑。要知道之前真正的冬测里，零下20℃环境下大部分车型续航都得打五折以下，这才是消费者需要的真实参考。 汽车之家作为专业汽车平台，不可能不懂这些门道。可偏偏选在10℃做测试，还默许传播链偷换概念，这波“小心思”太明显了，既想靠“冬测”话题博热度，又想让数据好看方便车企造势。但测试的意义本该是暴露问题、倒逼车企改进，现在变成了“造神”的工具，哪还有专业性可言？ 网友的争议根本不是小题大做，而是怕被“文字游戏”忽悠。毕竟买电车最愁的就是冬天掉电，大家要的是零下环境开暖风、跑高速的真实续航，不是10℃里跑出的“虚假繁荣”。