东风日产N7和N6的成功上市和导入，直接杀入10万区间高性价比价格区间，让东风日产销量回暖，让合资企业看到了希望。 新能源转型中东风日产比东风本田成功，东风本田P7卖不动之后，据说也有悄悄降价。因此有很多人建议东风本田采用中方东风更成熟成本更低更具有性价比的技术，放弃采纳本田技研的方案，不知道他们会不会听到风声而及时调整。 至于神龙来说，眼睁睁看着东风日产N7带动了整个企业向前，按说是有想法的，1:1复制不可取。因此有人建议雪铁龙引入AMI车型，和老头乐抢市场，赚个吆喝就行。 网友建议认为，AMI车壳引入神龙后，由中方提升其续航。 分两种假想方案—— 比如180-250km续航的前面悬挂俊风标，后面用JUFENG字母(区分头尾)，让东风股份走VAN车新能源渠道销售，卖个1.65万—2.35万就好。名字就叫老哥乐？[笑哭][笑哭]让无牌老头乐无路可走？ 再比如，续航250-310KM的，前面悬挂雪铁龙标，后面用雪铁龙字母就好(区分头尾)。卖个2.35万-3.55万就好。 两种LOGO同步发售，并由神龙生产！ 以上为假想方案，如有雷同，纯属巧合。[太阳] 等到市场有足够占有率，同步引入东风三电方案，法方出底盘和外观共同打造A级、B级新能源车型即可。然后神龙厂可同步引入吉普、欧宝、DS其中一个品牌国产。