第二届中国智驾大赛（2025城市NOA擂主争霸赛·宁波站）对华为智驾也太狠了吧，华为系车型起步就面临25分以上的扣分， 其中智界R7第一项就扣30分，一共被扣了45分，人家搭载的可是华为ADS4啊！果然考试没赢过，实战没输过。 在该站比赛中，华为系车型（智界R7、问界M5、问界M7）的扣分项都“表现突出”。其中，搭载华为乾崑ADS 4的智界R7在“NOA感知能力”选项中直接扣30分，“跟车行为”扣15分，是同一批参赛车型中感知能力扣分项最多的车型；问界M5在“交通流交互行为”扣12分、“绕行行为”扣18分，扣分项也较为集中。同样是搭载华为乾崑智驾的阿维塔11也是因为扣分项较多而排在了智界R7后面。 难怪身为华为系车主的博主“电车小飞”都看不下去了，直斥该比赛在华为智驾用户使用率节节攀升，几乎人人都买高阶智驾包的情况下，玩出这么个“战果”简直就是把100万乾崑智驾用户当傻子，认为比赛结果和用户实际体验存在的反差太大了，事实上华为乾崑智驾在真实市场中的用户认可度很高。 很明显，制定这个比赛规则的人就是专门挑华为ADS下手的，因为他们知道华为系的车对智驾在什么情况下才能启动有严格的设定，当华为系的车进入比赛中的内部路段，智驾无法开启便面临直接扣分，不把你们做垫底才怪呢！ 要我说，这种所谓的智驾比赛，华系车最好不要去参加，让他们自己玩就好了。之前有一次他们不是测出来一个极越获第一的结果吗？现在极越汽车怎么样了？ 其实这样也挺好，既然华为ADS“技不如人”，那大家就用华为ADS的实战能力当做智驾的底线，相信这个测试和排名的，就去买分数最高的车型。只是，久不久的整这么一出，也没见把ADS的价格打下来啊！ 最讽刺的是，记得看直播的时候，现场主持人说问智界R7的车主有何见解，车主现场说，主办方第一电动的评判标准不太合理，他说他自己全程开下来都没啥槽点，就除了这个内部路园区。华为入局智驾的鲶鱼效应 智驾挑战赛 华为智驾 华为L3智驾 智驾技术竞争 华为城区智驾 这场比赛的结果真的是让人深思，尤其是华为车主和粉丝们的情绪完全可以理解。华为作为科技巨头，进入智驾领域本应以其强大的技术积累和市场影响力来颠覆现有局面，可这次比赛却让不少人感到失望。不仅是车主，甚至很多技术圈的人都觉得，这种比赛在规则设计上明显带有倾向性，特别是在智能驾驶的感知能力测试上，华为的系统被直接扣了大分，看似是一场公正的比赛，实则背后暗藏玄机。 要知道，智能驾驶技术并不像普通的汽车配置那样能简单用分数高低来评价。它涉及到的因素太多了，环境感知、车与车之间的互动、算法优化等等，每个细节都可能影响整体表现。而华为的ADS4系统虽然在市场上获得了较高的认可，但它的技术更注重的是实用性与稳定性，而不是在这些比赛中极端复杂路况下的极限表现。所以，单纯地根据比赛中的扣分来评价华为智驾系统，显得有些片面。毕竟，很多车主在日常使用中，华为的智驾表现一直是靠谱的，它能够在真实的驾驶场景下稳定运行，满足大部分消费者对智能驾驶的需求。 而比赛中的这些不合理规则，显然没能反映出智能驾驶技术的真实水平。比如，华为系车辆在某些特定路段无法启动智驾系统，导致了扣分。这个问题虽然是比赛规则的要求，但它忽视了实际场景下，智驾系统启动的多样性与复杂性，很多时候，系统无法启动并不代表技术不行，而是出于安全考虑或是算法上的一些特殊设定。 至于“电车小飞”这样的一位华为车主，愤怒的情绪也很能理解。消费者的付出和期待，最终通过市场反馈表现出来，而比赛的结果却将这些实际的驾驶体验与技术优势全盘否定了。这种“对华为智驾的打压”，就算是车主本人都不买账，更别提那些一直以来支持华为智驾的粉丝了。这个比赛结果给出的消息，仿佛是在告诉大家，华为的技术并不如广告中说的那么好，甚至让那些已经购买高阶智驾包的车主感到被误导和忽视。 但与此同时，我们也不应忽视智能驾驶技术本身的快速发展。这场比赛的种种争议，恰恰说明了国内智驾技术的竞争正变得更加激烈。从另一个角度来看，这种“挑事”的比赛，某种程度上也能促使华为加大对技术的投入与优化，毕竟，作为行业中的“鲶鱼效应”，华为的每一步都对整个市场产生了深远的影响。 不过，说到最后，我们也该反思这场比赛背后的意义。它是否真的能准确评估智驾技术的优劣，还是说仅仅成了各大厂商之间的“斗法场”？如果真的要让消费者相信智能驾驶的未来，或许我们更需要一场更公正、更全面的评价体系，而不仅仅是依赖这种局限性的“比赛”。毕竟，最终买车的，还是普通消费者。华为智驾 华为城区智驾 问界智驾 智驾挑战赛 rt智驾 问界智驾故障 深圳智界r7 华为智驾大赛 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
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