[微风]中美港口费大战昨天正式开打，可谁也没料到，刚开局就彻底“一边倒”了。很多人本来以为这会是场势均力敌的较量，结果真相狠狠打了脸——中方拿出“手术刀”式的反制细则精准落地，美国那边却因为政府停摆，海关连收费的人都凑不齐，说好的“贸易战”直接变成了笑话。 这事得从今年4月说起，美国贸易代表办公室拿着301调查当幌子，宣称要对中国船舶征收港口服务费，还搞了个分档标准：普通货轮每净吨50美元，滚装船每净吨14美元，扬言到2028年要涨到140美元。 明眼人都知道，这根本不是为了“公平贸易”，背后是美国五大工会去年3月递的请愿书，想靠打压中国造船业重振自己的产业。 可尴尬的是，2024年美国造船业全球份额才0.1%，全年就造了5艘远洋商船，总吨位才7.6万吨，跟中国根本不是一个量级。 昨天反制正式生效，中方的措施一公布，就看出了什么叫“精准”。 交通运输部早就明确了，只对美资持股25%以上、美国运营或美国建造的船舶收特别港务费，每净吨400元人民币，同一艘船一年最多收5次航次的钱，中国造的船舶直接豁免。 大连海事大学的教授都挑明了，这做法既守住了权益，又最大限度不影响东盟、欧盟这些第三方，跟美方搞的“一刀切”完全不是一个路数。 更关键的是，中方每一步都踩着国内法和国际法的规矩来，对比美国绕开WTO和国际海事组织、把国内法当圣旨的做法，谁在讲道理一目了然。 可美国那边呢？ 本该同步执行收费的海关，因为联邦政府停摆彻底掉了链子。国会没谈拢预算，海关的收费系统升级暂停，一线查验人员甚至开始轮休，连个明确的收费流程都拿不出来。那些等着靠港的美国货轮急得团团转，船东们对着空无一人的海关窗口骂娘——毕竟每耽误一天，停泊费、燃油费都是白花花的银子。 更讽刺的是，美国自己的大豆、谷物出口商已经先慌了，克拉克森研究早就算过，美方这收费会让相关船舶运营成本暴涨，最后肯定得转嫁到他们头上，运费涨了，美国农产品在国际市场上的价格优势直接就没了。 其实美方这招本来就透着心虚。 他们嘴上喊着“反不公平竞争”，可国际港口收费从来都是讲“成本回收”和“非歧视”原则，美国收的钱早就远超实际服务成本，纯粹是保护主义。 而且他们心里清楚，中国造船业现在的实力根本压不住，2024年全球近三分之一的新船订单都来自中国，从集装箱船到LNG船的技术都攥在手里。 华泰证券的分析更直接，中国籍船舶占全球17%，美国才4%，真要硬扛，美国自己的油运、散货船企业先受不了，毕竟他们靠中国港口的次数可比中国船去美国的次数多。 现在有意思的局面来了，中方的反制细则清清楚楚，该收的费一分不少，美国却连收费的“门”都没打开。 航运公司已经开始调船了，把挂中国旗的船往欧洲、东南亚航线挪，美国航线宁愿用第三方国籍的船周转。那些之前跟着美国喊“制裁”的美国港口运营商也急了，洛杉矶港、长滩港的吞吐量本来就靠中国货撑着，现在船都绕着走，码头工人的工时都要缩水了。 大家琢磨琢磨，这场港口费大战接下来会怎么收场？美国政府要是一直停摆，他们的收费政策是不是就成了废纸？那些被架在火上烤的美国出口商，会不会逼着国会赶紧解决预算问题？欢迎在评论区聊聊你的看法。