更重要的是，今年将成为一些世界上最大的汽车制造商的战场。几十年来第一次，围场中的大部分标志，将与我们日常驾驶的汽车上的标志重合。
为此，本文详细介绍一下，在这场F1近年最大的变革中，谁将加入，谁将留守，以及谁可能成为实力玩家。
虽然Alpine的公路车非常不错，但是他的F1项目却一言难尽。2025年的积分还不到倒数第二名索伯车队的一半，雷诺集团决定关停在法国的发动机项目。车队将更加精简，专注于更重要的底盘。因此，Alpine将采用梅赛德斯-奔驰的动力单元。
在充满争议的弗拉维奥·布里亚托雷的领导下，这支老牌车队仍有潜力。但没有了雷诺真正的支持，它已经没有了往日的风采。幸运的是，车队拥有皮埃尔·加斯利和佛朗哥·科拉平托这两位经验丰富的车手。
如果你曾驾驶过任何一款RS车型，你就会知道奥迪的性能车能有多棒。但这是大众集团首次真正进军F1。奥迪过去在拉力赛、勒芒和房车赛中已证明过自己，F1看起来是最后的挑战。公司为此投入了大量资源，自行制造发动机便是明证。
奥迪的管理层经验丰富，车手才华横溢，公司也期待规则变革能拉平竞争环境，使其有机会一争高下，这支车队可能是今年值得关注的对象。
与凯迪拉克面临的挑战相比，红牛的难题都显得逊色。凯迪拉克将作为第11支车队，首次进入F1。
在通用汽车的支持下，资源自然不缺。但2026年对这支从零开始打造底盘的车队而言，将是探索之年。它的动力单元将来自法拉利，而且凯迪拉克还在研发自己的动力单元，计划在2028年左右推出。
拥有赛车传奇人物马里奥·安德雷蒂担任董事，以及其银石总部内众多其他人才，这是一支前景光明的车队。经验丰富的车手塞尔吉奥·佩雷兹和瓦尔特利·博塔斯将带领车队度过激动人心的一年。
这两大冠军巨头依然屹立，并且为多支车队提供动力单元和部件。在混合动力时代，银箭是动力单元的热门，但在赛车运动的巅峰赛事中，跃马的实力永远不容小觑。
两支车队都拥有围场中最好的车手。梅赛德斯已经证明了乔治·拉塞尔的价值，而年轻的潜力新星基米·安东内利在去年度过新秀赛季后，正迅速成长。法拉利方面，夏尔·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿提供了无与伦比的经验，他们的成绩说明一切。
遗憾的是，自地面效应时代开始以来，两支车队都未能夺冠。他们希望，在复杂的规则变革中，作为经验丰富的厂商车队，能够脱颖而出。
这是福特自2004年以来首次重返F1。福特与红牛车队合作，大力协助红牛动力系统部门的发展。这家美国制造商在混合动力和纯电动力总成方面经验丰富，但它渴望利用F1作为试验场来改进其公路车型。
可以说，这对红牛和福特都非常重要。在规则变更前的几年里，车队一直依赖本田提供动力单元，成功完成这一过渡绝非易事。马克斯·维斯塔潘领衔车手阵容，在度过成功的2025新秀年后，伊萨克·哈贾尔首次作为他的队友并肩作战。
本田曾计划离开F1，但在F1人气飙升且聚焦混合动力技术后，这家日本品牌如果切断联系将是愚蠢的。在2025年底离开红牛后，它现在加入了在劳伦斯·斯特罗尔执掌下的阿斯顿·马丁车队。
本田的动力单元在围场中也是名列前茅的，随着斯特罗尔对车队几乎前所未有的投入，这支总部位于银石的车队可能会有不错的成绩。
本田与传奇的阿德里安·纽维联手，拥有全新的基础设施和最新的风洞技术，以及两届冠军、F1老将费尔南多·阿隆索。这里不缺才华，似乎也没有什么是斯特罗尔买不到的，他们计划在今年一鸣惊人。
迈凯伦保持不变，延续过去几年运作良好的合作伙伴关系。在取得巨大成功的2025赛季（同时赢得了车队和车手总冠军）之后，沃金车队将继续与梅赛德斯保持动力单元合作。
事实证明，迈凯伦能围绕梅赛德斯动力单元打造出比梅赛德斯自己更好的赛车，迈凯伦无疑将是夺冠的最大热门。
卫冕冠军兰多·诺里斯和队友奥斯卡·皮亚斯特里组成了强大的二人组。迈凯伦车队的美国CEO扎克·布朗是财务高手，他已经为车队争取到足够的资金。
