文｜张翠芬

编辑｜冒诗阳

10月16日，零跑汽车正式发布旗舰D平台及首款全尺寸SUV D19，同时宣布费翔成为D系列代言人。

与以往不同的是，此次发布标志着这个专注性价比市场的新势力，开始切入高端赛道。

零跑在2025年保持了超高增速，月交付量从年初的2.5万台一路攀升至9月的6.6万台，连续7个月占据新势力头名。今年的增长中，零跑通过 B 系列的两款车B10和B01，打破了依赖C系列“增程SUV”单一产品的局面。

今年推出的纯电B系列车型快速上量，在当前销量中占比已达近40%。其中B01纯电轿车在10-12万“最卷价格带”中，连续两个月交付破万。

销量构成的多元化，展示出零跑产品策略的成功，也为D系列进军高端市场奠定了基础。

在2025年1-9月累计交付近40万辆、连续7个月稳居新造车势力首位的背景下，零跑向上突围的行动愈发密集。D19作为零跑D系列首款产品，瞄准25万至30万元人民币的高端SUV市场，预计将于2026年上半年上市。

D19作为零跑“十年全域自研的集大成之作”，在技术上体现了零跑对高端市场的理解。

增程版搭载80.3kWh超大电池，纯电续航突破500km，这一数据甚至超过了不少紧凑型纯电车型。

纯电版则配备115kWh“超混电芯”，CLTC续航达720km，支持千伏高压平台，可在15分钟内补能350km。

在智能化层面，D19首发双SA8797舱驾一体芯片，整车算力达1280TOPS。这套系统能支持VLA辅助驾驶与端侧大模型座舱，实现本地化响应，兼顾流畅度与数据隐私。

在30万级价位实现80度电池、双8797芯片等高端配置，零跑的核心竞争力在于其“全域自研”带来的成本控制能力。零跑通过核心技术全域自研，实现了占整车Bom成本65%的核心零部件自研自造。

D19的发布标志着零跑完成了“ABCD”四大产品矩阵的布局，覆盖了从6万到30万元的价格带。

然而，零跑D19面临的市场竞争不容小觑。据悉，D19将直接对标市场上的热门旗舰，这些竞争对手已在20万、30 万元以上市场建立起品牌认知和技术口碑。

对于习惯了“性价比”标签的零跑而言，如何说服消费者接受其30万级产品，是一个现实挑战。