买车这回事，说实话，很多人跟我一样，心里没那么多复杂的 “高大上” 期待，更多还是想找台家用靠谱的车。外观顺眼点，配置够智能，空间够大，坐着舒服，开着省心，重要的是安全靠谱。毕竟车是家里人都要用的，不光自己开，也要让老人和孩子坐得安心。最近这两个月，我正好带着这样很接地气的心态，关注了一圈新能源中型 SUV，最终把目光锁定到了 2026 款零跑 C10。今天就想结合我亲自去 4S 店看车、试驾、用车的真实感受，跟大家聊聊这款车，给同样准备买车的朋友一点参考。

先说说去 4S 店看车的经历吧，其实最开始我也没直奔零跑去，先是看了同价位的几款热门车型，有的外观太张扬，总觉得不适合家用；有的空间又太小，后排坐两个人都挤得慌。直到走进零跑 4S 店，一眼看到停在展厅中央的零跑 C10，那种 “哎，就是它了” 的感觉一下子就来了。

零跑 C10 的外观，给我直观的感觉是协调，没那么浮夸也不呆板。第一次看到实车，就觉得它挺耐看的。它没有那种新能源车常见的 “割裂感” 或者过度未来感的设计，反而是简洁又带点科技味。前脸用了半封闭式的中网设计，辨识度挺高，尤其晚上点亮的贯穿式灯带，别说路灯昏暗的小区，地库里一下子就能认出自己的车，这点真的很实用。我之前陪朋友找车，在地库里绕了好几圈都没找到，要是有这灯带，肯定省不少事。

激光雷达版和普通版在外观上差别不大，但我特别喜欢它隐藏式的门把手，钥匙在口袋里靠近车门，门把手自动弹出来，感觉挺有仪式感，日常上下车都方便。这种设计在雨雪天气也很实用，之前开的旧车，冬天门把手经常冻住，得使劲掰才能打开，有时候还会弄伤手，有了隐藏式门把手，就不用担心这个问题了。

车侧面的腰线处理很干净利落，轮拱和车门下方的棱线让整车看起来有力量感，不会觉得车身笨重。尤其是我选的曦露紫车漆，阳光照射下有细腻的珠光效果，不是那种俗气的亮紫色，而是低调中带点高级感，路上撞色概率也低。我之前还担心这个颜色不好打理，后来问了销售，说这种车漆耐脏，轻微划痕也不容易看出来，用了一段时间，确实没让我失望，洗完车跟刚提回来一样亮。

说到车身尺寸，零跑 C10 的表现很符合中型 SUV 的定位。4739mm 的车长和 2825mm 的轴距，光看数据可能没什么概念，但实际坐进去感觉空间够用还挺宽敞。我身高 183cm，调整好前排座椅的坐姿后，头顶还有接近一拳的余量，腿部空间也挺从容，不会觉得蜷得慌。

家里老人和小孩坐后排，哪怕前排座椅调到我舒服的位置，后排膝部空间还是两拳多，三个人坐下完全不挤。让我满意的是后排地板是纯平的，这对于满员出行来说特别重要。之前坐过朋友的车，后排地板有个大鼓包，中间的人腿只能翘着，坐久了特别累，每次带父母和孩子出门，我都得让孩子坐中间，老人坐两边，现在有了纯平地板，谁坐中间都舒服，家人都夸这个设计贴心。

后排椅背还能调节角度，带家人出去长途旅行时，老人可以稍微躺一点，坐着舒服，减少疲劳。上次带爸妈去周边城市玩，车程两个多小时，我妈说坐在后排一点都不觉得累，比坐高铁还舒服，这让我特别开心，买车不就是为了让家人舒服嘛。

内饰方面，零跑 C10 给我的第一印象就是简洁和清爽。大量软包和用料摸起来有质感，没有那种廉价的塑料感。之前看的有些车，内饰到处都是硬塑料，摸上去冷冰冰的，看着也掉档次，零跑 C10 就不一样，中控台、车门内侧经常碰到的地方都是软的，而且缝线也很整齐，细节做得很到位。

车内中控区域特别宽松，坐进去一点也不压抑。功能操作都集中在 10.25 英寸的液晶仪表和 14.6 英寸的中控大屏里，屏幕清晰度挺高，白天强光下也不反光，这点很重要，要是屏幕反光，开车的时候看导航都费劲。系统流畅不卡顿，日常调导航、听歌、开空调都很顺手，不像有的车机，点一下要等半天，急的时候能让人抓狂。

中控屏支持分屏显示，导航和音乐可以同时显示，切换空调也是一键搞定，开车时不用分神。我之前开的车，调空调还得按一堆按钮，有时候不小心就按错了，现在用零跑 C10，看导航的同时还能选歌，特别方便，也更安全。

作为一个对智能化比较有期待的人，我特别关注车机的体验。零跑 C10 搭载的是 Leapmotor OS 系统，配合骁龙 8295P 芯片，日常使用流畅度让我满意。拖动地图、换歌曲基本上零延迟，跟用手机一样顺手。

语音助手的识别率也挺高，不光普通话说得准，偶尔用点家乡方言也能识别，这点让我和老婆都觉得挺实用。我老家是南方的，有时候跟老婆聊天会不自觉说方言，之前试别的车，方言根本识别不了，零跑 C10 就不一样，上次我说 “把空调温度调低两度”，用的是家乡话，它居然听懂了，还准确执行了操作，老婆当时就说 “这语音助手还挺聪明”。

平时我们最多用语音调节空调、设定导航，还有查天气这些，开车时动嘴比动手安全多了。老婆开车喜欢用车内 K 歌功能，音响效果不错，音质清晰，没有杂音，有时候她在车里唱歌，我和孩子在旁边听，跟小型演唱会似的。孩子在后排看动画也不卡顿，因为车载 4G 联网速度很快，加载视频一点都不耽误，这些细节用起来挺顺心，让开车的过程也变得更有趣了。

安全方面，家里人放心的还是车身用料和安全配置，零跑 C10 这块没省力。车身结构坚固，用手敲一下车门，能感觉到很厚实，不像有的车，敲起来空空的。配备了多气囊，包括主驾、副驾安全气囊，还有侧气囊和侧气帘，全方位保护乘客安全。

门把手和尾门都有防夹手设计，我家孩子小，有时候会好奇去扒门把手或者尾门，有了这个设计，就不用担心夹到他的手了，之前就听说过孩子被车门夹伤的事情，现在有了这个功能，心里踏实多了。

后排还有儿童安全锁和座椅接口，带小孩出门安心不少。儿童安全锁锁上之后，孩子在后排打不开车门，只能从外面开，避免了行车过程中孩子不小心开门的危险。座椅接口也很方便，安装儿童安全座椅特别快，不用费半天劲。

主动安全辅助丰富，自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警这些功能都配备齐全。激光雷达版本还能用到高速和城区的辅助驾驶功能，长途开高速时开着这些辅助省心不少。比如遇到大货车，车子会自动帮你保持车道，不会因为旁边有大车就跑偏，超车时也有提示，会提醒你是否可以超车，减轻了驾驶疲劳。

有一次我开高速去外地，开了三个多小时，要是以前开旧车，早就腰酸背痛了，而且还得时刻盯着路面，生怕跑偏或者跟车太近。开零跑 C10 的时候，打开自适应巡航和车道保持，车子会自动跟车，保持在车道中间，我只需要轻轻扶着方向盘就行，轻松了不少，到地方的时候也没觉得那么累。

再说动力这一块，其实零跑 C10 纯电版在 4S 店试驾前我还专门查了下参数，220kW 的电机最大功率、360N・m 的峰值扭矩，这个级别看着就很扎实。当时心里还在想，动力这么强，会不会不好控制，毕竟我老婆刚拿驾照，要是动力太猛，她开着肯定害怕。

实际开起来，比纸面数据更直接感受到的是那种 “轻快” 和 “顺滑”。比如我日常在城市道路上，等红绿灯起步，只要轻点一点加速踏板，车子就很利索地滑出去，没有那种电动车上来就猛一下的窜动感，动力响应特别线性。身边不少朋友担心纯电 SUV 会不会 “太猛” 不好掌控，其实零跑 C10 这种调校完全不用担心 —— 不论是新司机还是家里人偶尔开，脚下怎么踩，动力输出都很听话，给多少来多少，开着心里有数，不会吓到自己。

我老婆第一次开零跑 C10 的时候，还担心自己控制不好动力，结果开了一圈下来，她说感觉比教练车还好开，动力很平稳，一点都不冲，现在她已经能独立开着车去买菜或者接孩子了，这让我特别欣慰。

再说日常驾驶的体验，零跑 C10 的动力输出给我的印象是 “细腻”，这点其实比参数更打动人。它不像有的电动车那样初段特别激进容易让人紧张，也没有那种后劲虚、动力掉得快的感觉。无论是舒适模式还是运动模式，动力都很均匀，不会突然加速过头，尤其适合我们这种家用为主的家庭。

方向盘的手感也很好，低速的时候很轻盈，原地掉头或者在小区里挪车都很顺手。我家小区车位比较窄，之前开旧车的时候，挪车得费很大劲，胳膊都酸了，现在开零跑 C10，轻轻打方向盘就能轻松挪车，省了不少力。

高速的时候方向盘又会变得沉稳，不会有 “漂浮飘” 的感觉。开高速的时候，最怕方向盘太轻，稍微一动就跑偏，零跑 C10 在高速上方向盘很稳，开着就像正常的油车一样自信，特别适合不同驾驶水平的家庭成员轮流用车。

底盘和悬挂表现我觉得值得一提。C10 采用的是后五连杆独立悬挂，这个配置在同价位的车型里不算常见，很多车型用的还是扭力梁悬挂，舒适性差不少。实际试驾的时候，过减速带和一些坑洼路面时，底盘给人的感觉很整，不松散也不生硬，能把路面的细小震动很好地过滤掉。

尤其是过那种有点高的减速带，要是开旧车，能明显感觉到颠簸，车里的东西都晃得厉害，人也得颠一下，开零跑 C10 的时候，就感觉很平稳，震动很小，坐在车里很舒服。快速变道的时候，底盘没有晃动感，车身很稳定，不会有侧倾太严重的情况，乘坐舒适性很不错。

家里有老人和孩子，这种底盘调校开长途、跑高速都很安心。老人年纪大了，经不起颠簸，孩子坐在安全座椅里，太颠簸也容易哭闹，零跑 C10 的底盘正好满足了我们的需求，每次带家人出门，他们都说坐着很舒服，没有不适感。

城市道路走走停停，悬挂既有支撑性又不硌人，整体比我之前开的合资 SUV 不差，甚至更舒服。之前开的合资 SUV，过坑洼路面的时候，总觉得悬挂很硬，震得人不舒服，现在换了零跑 C10，终于不用再忍受那种颠簸了。

动力和底盘还有个很大的优点是静谧性。电动车本身就没有发动机噪音，这比油车强多了，油车发动机启动的时候，总有嗡嗡的声音，开久了让人烦躁。零跑 C10 在胎噪和风噪的抑制上也下了功夫，这点很惊喜。

试驾那天我特意开了段高架路，时速 90km/h 左右，车内说话声音正常，不用刻意提高嗓门，家人聊天、听音乐都不会觉得吵，整个行驶氛围挺安静的。即使动力输出强劲，加速的时候也没有高频电流声或者烦人的共振，这在同级新能源 SUV 里是个加分项。

有一次我在车里打电话，当时车速大概 80km/h，电话那头的人说听得很清楚，没有杂音，要是开以前的旧车，在高速上打电话，对方根本听不清我说什么，还得扯着嗓子喊，现在有了良好的静谧性，打电话、聊天都方便多了。

再聊聊续航体验。零跑 C10 官方标定 CLTC 续航 605 公里。这个数值我一开始觉得有点 “理想”，毕竟很多电动车的实际续航都比官方标定的少很多，身边好几个朋友都抱怨别的电车夏天开空调、冬天开暖风续航明显缩水，有的甚至能差 100 多公里，所以我对零跑 C10 的实际续航也没抱太高期望。

但试驾那天是春天，天气不冷不热，空调开着，温度在 20 度左右，路线包括城市快速路、高架和一段市区堵车。跑了差不多 120 公里，剩余电量和预估里程掉得非常真实，和表显基本对得上，没有出现掉电特别快的情况，这个表现让我挺意外。

后来夏天的时候，天气热，空调开得比较久，我特意留意了一下续航，发现掉电也很稳定，比如表显掉 10 公里，实际能跑 8-9 公里，比我朋友的车强多了，他的车夏天开空调，表显掉 10 公里，实际只能跑 6-7 公里，每次出门都得算着电量，生怕不够用。

我的日常通勤路程大概单程 15 公里左右，加上晚上偶尔接送家人，周末短途郊游，算下来一周充一次电就完全够用，没有什么续航焦虑。之前开油车的时候，每周都得去加油站加油，排队不说，还得花不少钱，现在开零跑 C10，每周在家充一次电就行，既省钱又方便。

值得一说的是，堵车和频繁启停对续航并没有明显影响。之前的燃油车一堵车油耗就 “飙升”，有时候堵半个小时，油耗能涨 1-2 个，心疼得不行。C10 纯电版遇到早晚高峰慢速蠕行，电量掉得非常温和，空调开着也没有明显 “虚标”。

而且这款车的电池管理系统很智能，比如夏天高温或者冬天低温时都有主动调节，动力输出和续航都很稳定。夏天的时候，电池温度过高，系统会自动降温，冬天温度低，会自动预热，保证电池的性能，不会因为温度变化而影响续航和动力。

这种细节对于上下班经常堵路的用户真的太友好了，平常只要习惯性在家或者公司楼下充电，周末想说走就走，完全不用担心半路 “趴窝”。有一次周末，我临时决定带家人去周边的景区玩，当时电量还有 40% 左右，我算了一下，往返大概 200 公里，完全够用，就直接出发了，回来的时候还有 10% 的电量，一点都不担心。

再补充点充电体验。零跑 C10 支持快充和慢充，快充的时候基本半小时以内就能从 30% 充到 80%，这个速度真的很快。比如我出去逛商场，把车停到有快充桩的停车场，先去吃个饭，再逛一会儿商店，大概一个小时左右，电就差不多充满了，一点都不耽误时间。

慢充更适合家里停车位有桩的情况，晚上插上电，第二天早上起来就是满电，一点都不影响白天用车。我家小区有固定车位，安装了充电桩，晚上 10 点以后电费还便宜，充一次电也就十几块钱，比加油省太多了，一年下来能省不少钱。

整个充电过程没有复杂操作，接口位置也设计得合理，插拔顺手。之前看有的车，充电接口位置很别扭，插拔的时候特别费劲，零跑 C10 就不会，不管是快充还是慢充接口，都很好操作，我老婆一个人也能轻松搞定。

实际使用下来，不论是露天快充桩还是小区地库，电桩兼容性都不错，充电功率符合预期，没有掉速或者充不进去的尴尬经历。有一次我在外地，用了一个不常用的品牌的快充桩，本来还担心充不了，结果插上之后很快就开始充电了，功率也很稳定，没有出现掉速的情况，让我很放心。

整体来说，零跑 C10 纯电版的动态表现比我预想中要成熟不少。动力输出线性易控，满载时也有底气，就算车里坐满五个人，开起来也很轻松，不会觉得动力不足；底盘舒适厚实，不管是城市道路还是高速，都很平稳，家人坐着舒服；噪音控制也做得到位，车内很安静，提升了驾驶体验；续航真实，无论通勤还是短途出游都够用，没有续航焦虑；充电也方便快捷，不管是快充还是慢充，都很省心。

用车下来给我一个很大的感受是 “省心”—— 不需要刻意适应新能源车的驾驶方式，上手很快，不管是我还是我老婆，都能轻松驾驭；也不用担心续航和充电问题，日常使用很方便；而且安全配置齐全，家人坐得安心。

如果你现在选新能源中型 SUV，和我一样追求实用好开的动力体验，注重空间、安全和智能化，零跑 C10 这样的表现应该会满足你的需求。我身边已经有两个朋友听了我的推荐，去看了零跑 C10，其中一个已经订车了，他说试驾之后感觉确实不错，各方面都符合他的预期。