作为一个常年泡在懂车帝论坛、试驾过不少15万级新能源车型的老车迷，我对“六边形战士”这个称号向来比较谨慎。毕竟在当下的新能源市场，15万级就是块红海，车企为了抢份额，宣传时难免会放大优势、弱化短板。所以当2026款深蓝L07带着“华为乾崑智能+超级增程2.0”的配置组合登场，还被不少人捧为“全能选手”时，我心里其实打了个问号：13.59万起的价格，能把颜值、空间、动力、智能都做到位？
为了摸清这款车的真实实力，我特意申请了为期3天的深度试驾，选的是增程版240Ultra华为乾崑ADS SE版——这也是关注度最高的配置。试驾路线特意覆盖了日常通勤、高速长途、山路弯道，还拉上家人一起体验满载场景，从外观、内饰、动力、智能、空间到实用性，方方面面都扒了个遍，就是想看看它到底配不配得上“六边形战士”的名头。
一、外观：轿跑造型+无框车门，15万级里少见的回头率
说实话，我对同价位车型的外观向来没抱太高期待，大多都是中庸耐看的路线，毕竟成本摆在那。但见到深蓝L07(逛导购)实车的第一眼，还是被惊艳到了——这设计放在20万级里都不落下风，更别说15万级了。
先报一组实测尺寸，车身长宽高分别是4875mm×1890mm×1480mm，轴距达到2900mm，这个轴距在中型轿车里都算能打的，也为后续的空间表现埋下了伏笔。我试驾的是星云青配色，这个颜色特别有意思，不是单纯的蓝色或绿色，在阳光下会呈现出淡淡的蓝绿渐变，金属漆的质感很细腻，摸上去没有廉价的颗粒感。开在路上的时候，好几次遇到路人回头，甚至有一次在加油站，还有大哥过来问“这车得二十多万吧”，说实话还挺有面儿的。
前脸的设计很有辨识度，“深蓝之眼”分体式LED灯组是点睛之笔。上半部分的日行灯用了厚壁光导技术，解锁车辆时会有动态点亮效果，不是那种生硬的亮灭，仪式感拿捏得不错。封闭式前格栅搭配横向贯通的镀铬饰条，既符合新能源车型的科技感定位，也让车头看起来更宽，视觉上更稳重。不过有个小细节，格栅下方的传感器区域没有做太多隐藏处理，近距离看会稍微影响美观，但日常使用中基本注意不到。
车身侧面是最戳年轻人的地方：28°倾斜角的A柱营造出溜背姿态，加上无框车门和隐藏式门把手，这三项配置组合在一起，在15万级车型里真的很少见。无框车门的密封做得还不错，试驾时特意开了段高速，风噪没有想象中那么大，和普通有框车门的差距不算明显。19英寸的多辐式轮毂搭配245/45 R19的轮胎，视觉效果很霸气，而且宽胎在后续的山路试驾中，也提供了不错的抓地力。外后视镜下方的侧视摄像头和车身融合得很好，没有突兀感，这一点比不少车型做得强。
车尾的设计同样在线，贯穿式Super Red超红光LED尾灯晚上点亮后辨识度极高，三点阵式的灯珠排列很有质感，老远就能认出这是深蓝L07(用车口碑)。电动升降尾翼是Ultra版本的专属配置，车速超过80km/h会自动升起，不仅能增加下压力，还让整车的运动感瞬间拉满。我特意测试了一下，尾翼升起和降下的过程都很平顺，没有卡顿的情况，停车时手动控制也很方便。
电动掀背式尾门是个很实用的设计，开口比普通轿车的后备箱大不少，而且离地高度不算高，我媳妇搬婴儿车的时候不用费太大劲。不过有个小问题，尾门开启时的角度比较大，在地下车库这种高度有限的地方，得注意会不会碰到顶部，好在系统有防夹功能，就算碰到也会自动回落，安全性没问题。
整体来看，深蓝L07的外观兼顾了运动感和实用性，没有为了追求造型而牺牲太多使用体验。年轻人喜欢的个性元素（无框车门、溜背、尾翼）它都有，家庭用户在意的稳重感也没丢，这种平衡感在15万级车型里很难得。
二、内饰座舱：8295芯片+华为生态，智能和舒适都没掉线
坐进车内，第一感觉就是“不像15万级的车”。大面积的软包材质包裹着中控台，摸上去柔软细腻，没有廉价的硬塑料感。渐变亲肤膜片的装饰件很有质感，光线照射下会呈现出淡淡的渐变效果，比单纯的木纹或金属饰板更有新意。
中控台上的15.6英寸2.5K向日葵屏是核心亮点之一，支持左右15°自动旋转，这个功能真的很实用。导航的时候，屏幕会自动转向驾驶员，看路线更方便；副驾想看视频的时候，又能居中显示，不用凑着看。屏幕的分辨率很高，显示效果清晰细腻，就算是强光下也能看得很清楚。
这次改款最让人惊喜的，就是换装了高通骁龙8295芯片。作为一个被不少车机卡顿折磨过的人，我对车机流畅度特别敏感。实际体验下来，深蓝L07的车机真的没让人失望：滑动菜单、打开应用、切换导航地图，全程没有丝毫卡顿，响应速度堪比旗舰手机。Deepal OS 4.0系统的操作逻辑和手机很像，上手难度低，我爸妈试了两次就会用了，不用像某些车型那样需要花时间学习。
语音控制功能也超出了我的预期。喊“你好深蓝”唤醒后，说“打开空调24度”“导航去最近的超市”“播放陈奕迅的歌”，系统都能秒响应，而且支持连续对话，中间不用反复唤醒。我特意测试了一下，就算在高速上开着窗，语音识别率也很高，不会因为噪音而误判。分屏功能也很实用，主驾导航的时候，副驾可以同步看视频，互不干扰，长途出行时副驾不会觉得无聊。
55英寸的AR-HUD抬头显示系统是个加分项，车速、导航箭头、交通标识等关键信息都会投射在前方路面上，就像浮在车头几米远的地方，开车时不用低头看屏幕，安全性大大提升。不过HUD的亮度虽然可以调节，但在正午强光下，还是会稍微有些看不清，这一点还有优化空间。
舒适性配置方面，深蓝L07的诚意很足。前排座椅是仿皮材质，触感柔软舒适，主驾支持12向电动调节，还带加热、通风和记忆功能。我身高178cm，调整好坐姿后，头部还有一拳多的距离，座椅的包裹性很好，尤其是侧翼的支撑，过弯时能把人稳稳托住。副驾的零重力座椅真的是长途出行的“神器”，120°的躺平角度搭配8点分区背部按摩，我媳妇坐了半小时就睡着了，说比家里的沙发还舒服。不过零重力座椅的调节过程有点慢，大概需要十几秒才能完全躺平，希望后续能通过OTA优化一下速度。
车内的音响系统让我很意外，Ultra版本配备了20颗扬声器的7.3.4杜比全景声音响，总功率达到1632W。我特意用它听了几首经典的试音曲，低音浑厚不浑浊，高音清澈不刺耳，层次感很分明，音质完全不输二十万级的车型。64色的车内氛围灯和智能香氛系统（6种香型可选），能根据音乐节奏变换灯光颜色，再配上喜欢的香氛，营造出的沉浸式体验真的很棒，晚上开车的时候特别有感觉。
细节设计上，深蓝L07考虑得也很周到。门板储物格能轻松放下两瓶大瓶装的矿泉水，中控台下的开放式储物槽带50W无线快充功能，放手机正好，充电速度也挺快，我手机从30%充到80%大概用了40分钟。扶手箱的深度很充足，能装下一包纸巾、一副墨镜和一些杂七杂八的小物件，让车内保持整洁。不过扶手箱的开启方式是按压式，有时候会误触打开，要是能改成电动开启就更好了。
整体来看，深蓝L07的内饰座舱在材质、智能、舒适性上都表现得很出色，完全超出了15万级车型的平均水平。尤其是高通骁龙8295芯片带来的流畅体验，加上华为生态的加持，让它的智能座舱成为了一大亮点。
三、动力续航：超级增程2.0+后驱，告别里程焦虑还挺好开
动力系统是深蓝L07的核心竞争力之一，提供增程和纯电两种版本，我试驾的增程版搭载了超级增程2.0系统，核心是热效率高达44.39%的新蓝鲸发动机，搭配175kW的电机，扭矩达到290N·m。在试驾之前，我对增程车型的顾虑主要有两个：一是增程器介入时的噪音和震动，二是实际续航能不能达到官方宣传的水平。经过3天的试驾，这两个顾虑基本都打消了。
先说说城市通勤场景，这也是大多数用户最常用的场景。日常开的时候，深蓝L07基本靠电机驱动，起步时的动力响应很迅速，0-50km/h加速仅需2.6秒，绿灯起步时轻踩油门就能轻松超过其他车，推背感来得轻快且线性，完全没有顿挫感。这种动力表现对于城市通勤来说绰绰有余，就算是堵车时频繁加减速，也不会觉得费劲。
最让我惊喜的是增程器的介入时机，平时正常开的时候，几乎感觉不到发动机在工作，只有把油门踩到底急加速时，才能隐约听到发动机的声音，而且噪音控制得很好，不会觉得刺耳。我特意让我媳妇坐在后排感受，她甚至没察觉到增程器已经启动了，还以为一直是纯电模式在开。
240km的CLTC纯电续航很实用，我平时上下班一天大概20公里，充一次电能开小半个月，电费也就十几块钱，比坐地铁还划算。周末带着家人去周边游，往返200公里完全不用启动增程器，纯电模式下的静谧性和经济性都让人满意。不过实际纯电续航会受驾驶习惯和路况影响，我开的时候比较激进，纯电续航大概能跑到210km左右，要是温柔驾驶，应该能接近官方标注的240km。
为了测试长途续航能力，我特意规划了从市区到周边城市的往返路线，全程300多公里，包含高速和部分山路。出发时纯电续航剩余120km，开了80公里后切换到增程模式，发动机启动后几乎没有明显的震动和噪音，动力输出依然很平顺。高速上超车时，深踩油门动力随叫随到，175kW电机的储备很充足，超车变道毫不拖沓，就算是时速120km/h的时候，再加速也还有余量。
实测下来，增程模式下的油耗表现很亮眼，馈电油耗仅为3.48L/100km，我加了200块钱的油，跑了600多公里还没见底，百公里成本也就三十来块钱，比不少燃油车都省。满油满电状态下，综合续航能达到1500km，这个续航里程真的很让人安心，就算是长途自驾游，也不用频繁停下来补能，彻底告别了里程焦虑。
如果是纯电爱好者，深蓝L07的纯电版高配车型CLTC续航可达660km，日常代步一周充一次电完全够用。而且支持3C超充技术，充电10分钟就能补200km续航，在服务区喝杯咖啡的功夫，电量就能从30%涨到70%，补能效率堪比加油。不过我这次没试驾纯电版，具体的驾驶感受和实际续航表现，还得等后续有机会再测试。
驾驶模式方面，深蓝L07提供城市、高速、山地三种模式可选。城市模式下优先用电，动力输出平顺，适合日常通勤；高速模式下动力响应更灵敏，超车时更有信心；山地模式能自动调整SOC策略，保电能力更强，把保电百分比拉到80%，就算是爬山也能稳住电量，不用担心动力衰减。我在山路试驾时切换到山地模式，动力输出很稳定，没有出现电量掉得过快的情况。
底盘调校是深蓝L07的另一大惊喜，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，还标配了FSD+HRS可变自适应悬架系统，能根据路况实时调节悬架阻尼。在市区过减速带时，悬架能过滤掉大部分震动，车身不会有明显的颠簸，坐在后排的家人也不会感到不适。就算是过一些坑洼路面，也能快速回弹，不会有多余的晃动。
在山路试驾时，底盘的优势更加明显。转向精准度很高，没有虚位，打多少方向车身就动多少，过弯时侧向支撑充足，车身侧倾控制得很好，就算速度稍快，后排乘客也不用刻意抓着扶手。后置后驱的驱动形式在十几万的轿车里十分少见，转弯半径更小，在山路上掉头或者小区里挪车时特别灵活，实用性拉满。不过后驱车型在雨天湿滑路面的操控需要稍微注意，要是开得太激进，可能会出现轻微的甩尾，好在电子稳定系统介入很快，能及时修正车身姿态。
整体来看，深蓝L07的动力系统在平顺性、续航能力和驾控体验上都表现得很出色。超级增程2.0系统解决了里程焦虑，后置后驱的布局带来了不错的驾驶乐趣，这种表现对于15万级车型来说，真的很难得。
四、智能辅助：华为乾崑ADS SE，高速城区都好用
作为15万级里全系标配华为乾崑ADS SE辅助驾驶系统的车型，深蓝L07的智能辅助表现是我这次试驾的重点关注对象。说实话，在这个价位里，能标配这种级别的辅助驾驶系统，还是挺让人意外的，毕竟很多车型要么没有，要么只在顶配车型上提供。
这套系统基于华为WEWA架构开发，配备了10个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，构建起360°无死角的感知网络。硬件配置很扎实，实际表现也没让人失望。
先说说高速场景，这是辅助驾驶系统最常用的场景。开启领航辅助功能后，车子能稳稳地保持在车道中央，跟车距离可以调节三档，我一般用中间档位，跟车距离比较适中，不会太近让人紧张，也不会太远被其他车加塞。遇到慢车时，轻拨一下转向灯，系统会自动扫描侧后方车道，确认安全后就会平顺变道超车，整个过程丝滑流畅，没有突兀感，比很多新手司机开得还稳。
上下匝道的表现更是让人惊喜，距离匝道口1-2公里时，车子就会提前减速，进入匝道后车速能稳定在40km/h左右，转向精准，车身侧倾控制得很好，就算是曲率较大的匝道也能轻松应对。我特意测试了一个比较急的匝道，系统全程都能稳稳地沿着车道行驶，没有出现压线或偏离车道的情况，比我自己开得还放心。
城区道路行驶时，系统的表现也超出预期。能精准识别红绿灯，绿灯亮了会自动起步，红灯前还会提前减速，不用频繁踩油门刹车，在拥堵路段能有效缓解驾驶疲劳。值得一提的是，就算是在没有高精地图覆盖的郊区道路，系统也能通过视觉感知实现基础的跟车和车道保持功能，实用性很强。不过在市区遇到加塞比较频繁的情况时，系统的反应会稍微保守一些，有时候会过早减速，要是能根据实际路况调整一下策略就更好了。
自动泊车功能是新手的福音，我在商场地下车库测试了垂直车位和侧方车位，无论是宽敞的车位还是仅比车身宽30cm的极限窄位，只要拨到R档选定车位，车子就能找准位置，一把停稳，轨迹规划比人工泊车还要精准。我媳妇平时停车技术不太好，她试了几次自动泊车，都成功停进去了，还说“以后再也不用怕停车了”。
记忆泊车功能更是贴心，能记住100个常用车位，我特意在小区楼下和常去的商场测试了一下，车子能准确记住路线，就算是经过转弯和减速带，也能顺利找到车位停好。下车后通过手机APP就能控制，再也不用纠结“停好车打不开门”的问题了。不过记忆泊车功能对路线的要求比较高，如果路线上有临时障碍物，系统可能会失效，需要手动接管。
安全配置方面，深蓝L07配备了全向防碰撞系统CAS 4.0，包含自动紧急制动（AEB）、前向碰撞预警、盲区监测预警等20项防碰撞功能。试驾过程中，有一次在小区门口，突然有个小孩冲出来，系统及时发出了预警并自动刹车，避免了潜在危险，当时真的吓出一身冷汗，也让我对这套安全系统更有信心了。不过AEB功能的灵敏度比较高，有时候遇到前方车辆急减速，系统会突然刹车，虽然安全性没问题，但会让乘客感到有些不适，希望后续能通过OTA调整一下刹车的平顺性。
整体来看，深蓝L07的智能辅助系统在15万级车型里绝对是第一梯队的水平。华为乾崑ADS SE的表现很稳定，无论是高速还是城区，都能提供不错的辅助支持，大大降低了驾驶疲劳，尤其是对于新手和女性司机来说，实用性很强。
五、空间表现：2900mm轴距+掀背设计，满员出行不拥挤
对于家庭用户来说，空间表现至关重要，这也是我这次试驾重点关注的维度之一。深蓝L07的轴距达到了2900mm，这个数据在中型轿车里都算得上优秀，实际乘坐体验也没让人失望。
我身高178cm，调整好前排座椅后，头顶还有一拳多的距离，不会觉得压抑。座椅的包裹性很好，长时间乘坐也不会觉得累。后排空间更是宽敞，腿部能有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题。虽然是溜背造型，但通过优化设计，后排头部空间达到952mm，我坐进去也不会觉得局促，比很多溜背车型的后排空间表现都好。
纯平的地板设计是点睛之笔，中间乘客不用委屈地把脚架起来，后排坐三个人也不会觉得拥挤。我特意让三个成年人坐后排，中间的朋友说“腿部空间足够，不会觉得挤得慌”。孩子还能在中间来回挪动，长途出行时后排乘客可以换着姿势休息，这一点对于家庭用户来说太重要了。
储物空间的设计也很贴心，除了门板储物格和中控台下的无线充电槽，扶手箱深度充足，能装下一包纸巾、一副墨镜和杂七杂八的小物件。后排中央扶手有两个杯架，还能放手机，实用性很强。
后备箱常规容积为473升，能轻松放下三个20寸的行李箱和一些杂物，满足家庭出游的储物需求。后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后容积可扩展至1180升，我特意测试了一下，放一个婴儿车和几个大号收纳箱完全没问题，就算是搬冰箱、洗衣机这种大件物品，也能轻松容纳。掀背式的设计让后备箱的开口很大，搬运大件物品时很方便，不用像普通轿车那样费劲地往里塞。
不过有个小缺点，后排中间座位的坐垫偏硬，长时间乘坐可能会有些不适，如果只是短途乘坐问题不大，但要是长途出行，中间的乘客可能会觉得累。另外，后备箱的遮物帘比较薄，质感一般，而且拆卸起来有点麻烦，希望厂家后续能优化一下。
整体来看，深蓝L07的空间表现完全能满足家庭用户的需求，2900mm的轴距带来了宽敞的乘坐空间，掀背式设计提升了后备箱的实用性，这种空间表现在15万级新能源车型里很有竞争力。
六、试驾总结：15万级里的全能选手，但这些缺点也得接受
经过3天的全场景试驾，2026款深蓝L07的表现整体超出了我的预期。在15万级这个价位里，它能同时做到颜值在线、空间宽敞、动力平顺、续航扎实、智能辅助好用，确实算得上是“六边形战士”。
先说说它的核心优势：第一，外观设计有辨识度，无框车门、溜背造型、电动尾翼这些配置，在同价位车型里很少见，能满足年轻人对个性的追求；第二，空间表现出色，2900mm的轴距带来了越级的乘坐空间，掀背式后备箱的实用性很强，适合家庭用户；第三，动力和续航均衡，超级增程2.0系统解决了里程焦虑，后置后驱的布局带来了不错的驾驶乐趣；第四，智能辅助系统表现优秀，华为乾崑ADS SE的加持，让它在高速和城区都能提供可靠的辅助支持；第五，内饰质感和配置诚意足，高通骁龙8295芯片带来流畅的车机体验，零重力座椅、杜比音响等配置提升了舒适性。
当然，它也不是完美无缺的，有些小缺点需要接受：第一，后排中间坐垫偏硬，长途乘坐舒适性一般；第二，急加速时电机噪音会比较明显，虽然不算刺耳，但能感觉到；第三，HUD在强光下 visibility 一般，影响使用体验；第四，自动泊车和记忆泊车对场景要求较高，遇到复杂路况可能会失效；第五，尾门开启角度较大，在低矮车库需要注意。
不过话说回来，这些缺点在同价位车型中都属于正常现象，没有一款车能做到十全十美，关键是看这些缺点是否影响核心使用场景。对于大多数家庭用户和年轻消费者来说，深蓝L07的这些小缺点，完全可以被它的优势所掩盖。
最后聊聊购买建议：如果你是15万级预算，想买一款兼顾颜值、空间、动力、智能的新能源车型，既想满足日常通勤，又想偶尔带着家人长途出行，那么深蓝L07是一个很值得考虑的选择。尤其是增程版240Ultra华为乾崑ADS SE版，配置最全面，性价比很高，适合大多数用户。如果你的充电条件方便，而且主要是城市通勤，纯电版也是一个不错的选择，660km的续航完全能满足日常使用。
总的来说，深蓝L07的出现，重新定义了15万级新能源车型的产品价值。它用扎实的产品力证明，就算是这个价位，也能买到配置丰富、体验出色的车型。如果你正在这个价位区间选车，不妨去4S店试驾一下，相信它会给你带来惊喜。