在新能源车型靠着智能座舱横扫市场的当下，传统燃油车总被贴上“技术保守”的标签，偏偏要打破这个固有印象。作为搭载鸿蒙座舱的燃油车，这台被网友催着“别热糊了”的新车，硬是把日产的“舒适基因”和华为的“智能内核”拧成了一股绳，堪称燃油车领域的革命者。
要知道，中型车市场里的凯美瑞、雅阁们还在靠动力和空间内卷，天籁(看资讯)直接跳出舒适圈，用“传统燃油+新势力智能”的组合拳开辟了新赛道。它不再是那个只靠“移动大沙发”吃饭的老伙计，而是带着华为技术加持的“新势力燃油车”，这波跨界操作，确实让不少持币观望的消费者动了心。
天籁
最低售价：12.43万起最高降价：5.55万
图片参数配置询底价
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坐进新车的第一感觉，就是这台燃油车的座舱完全“新能源车化”了，核心秘诀就在那块15.6英寸的悬浮式中控屏里——鸿蒙座舱HarmonySpace5系统的加持，让车机不再是传统燃油车的短板。
之前开老款天籁(用车口碑)的朋友总吐槽车机反应慢、功能少，但新款完全是另一个level。我实际体验时发现，它的多媒体多屏流转特别实用，手机上没看完的视频，碰一碰车机就能直接续播，导航路线也能无缝同步，这对于经常开车接家人的用户来说太方便了。智慧助手小艺的响应速度也值得夸，不用特意说唤醒词，随口一句“打开空调24度”“打开香氛系统”，它都能精准执行，比老款的语音控制灵活多了。
细节上的巧思也不少，中控台保留了一排实体按键，调音量、开空调不用在屏幕里层层翻找，兼顾了智能与实用。副仪表台的50瓦无线充电面板带风冷功能，夏天充电不会发烫，手机放上去自动识别，这配置在同级别燃油车里确实少见。最有仪式感的是中控台上的“星环散射体”，启动车辆时会缓缓升起，配合256色氛围灯，科技感一下就拉满了，完全不输新能源车型的交互体验。
如果说鸿蒙座舱是新款天籁的“新武器”，那舒适性就是它刻在骨子里的“老本行”。作为日产的“明星车型”，天籁的“移动大沙发”名号早已深入人心，而这代新款车型，更是把这种舒适性做到了“媲美豪华车”的级别。
①日产大沙发：
新款天籁的座椅延续了日产经典的Multi-Layer人体工学设计，但在材质和功能上又做了升级。座椅表面用的是进口真皮，摸上去柔软细腻，而且透气性很好，夏天坐久了也不会闷汗。内部填充用的是三层缓冲材质，最外层是柔软的海绵，中间层是支撑性强的高密度泡沫，最内层还有弹性纤维——坐上去的感觉就像陷进家里的沙发，但又不会像普通沙发那样“软塌塌”的没有支撑，腰部和背部都能被牢牢托住。
后排空间依旧是熟悉的宽敞——虽然车身尺寸只比老款增加了14毫米（长宽高分别为4920/1850/1447毫米，轴距2825毫米），但后排腿部空间还是很充裕。我坐在后排时，膝盖到前排座椅的距离还有两拳多，就算身高185cm的乘客坐进去，也不会觉得拥挤。
后排座椅的填充比前排更厚实，坐垫长度也增加了3厘米，能完全支撑住大腿，不会有“坐小板凳”的感觉。而且后排中间的凸起很低，就算坐三个人，中间的乘客也不会觉得不舒服。家里有老人小孩的应该会喜欢，座椅的柔软度对身体的包裹性很好，过减速带时不会有明显的颠簸感，小孩坐在后排也不容易晕车。
②静谧性：
舒适性离不开安静的环境，新款天籁在隔音上花了不少心思。全车配备了双层隔音玻璃，车门内侧还加了隔音棉，再加上ANC主动降噪系统，实际体验下来，隔音效果比老款提升了不少。
我在城市道路上试了一下，60km/h匀速行驶时，车内的噪音只有54分贝——这个数据是什么概念？比同级别雅阁的57分贝低了3分贝，跟一些豪华品牌的B级车差不多。车外的发动机噪音、胎噪几乎听不到，只有轻微的风噪，而且风噪的频率很低，不会让人觉得烦躁。
在高速上的表现更让人惊喜。时速超过100公里时，风噪会稍微明显一点，但依旧在可接受范围内。我和副驾的朋友低声聊天，完全不用刻意提高音量，后排的乘客也能清晰听到我们的对话。对比我之前开的老款天籁，新款在高速时的隔音效果至少提升了20%，这种静谧性在燃油车中真的很突出。
底盘调校也延续了日产的舒适取向。过细碎颠簸路面时，悬挂能把大部分震动过滤掉，车身不会有明显的晃动。就算压过减速带，传递到车内的也只是沉闷的声响，不会有“硬碰硬”的颠簸感。我特意找了一段坑洼较多的乡村道路试了一下，坐在后排的朋友说“感觉比坐家里的沙发还稳”，这种调校虽然不是为激烈驾驶准备的，但作为家用车，能让全家人坐得舒服才是关键。
③HUAWEISOUND17扬：
光有舒适的座椅和安静的环境还不够，新款天籁还装了17扬声器的HUAWEISOUND音响系统——这个配置在同级别车型里相当有诚意，就算是一些豪华品牌的B级车，也很少会用到17个扬声器。
后来我查了一下，这套音响系统是华为和日产联合调校的，针对车内的空间做了优化，能让每个座位都有非常棒的听觉体验。而且它还支持“声场模式调节”，可以根据自己的喜好选择“环绕模式”“前排模式”“后排模式”——如果是自己开车，就调成“前排模式”，听觉更集中；如果是带家人出门，就调成“环绕模式”，全家人都能享受好音质。
新款天籁的外观变化特别大，完全朝着新能源车的设计风格靠拢，难怪有网友说“第一眼没认出来这是天籁”。但它又没有盲目跟风新能源车的“极简设计”，而是在科技感和实用性之间找到了平衡。
前脸的大尺寸黑色格栅很抢眼，格栅的两侧各有三条镀铬饰条，形成了一体式的飞翼造型，看起来很有层次感。格栅的上方用了贯穿式的LED灯带，与左右熏黑大灯相连，不仅让车头显得更宽大，还提升了夜间的辨识度。灯腔内配有透镜，用的是LED光源，晚上点亮后亮度很足，就算在没有路灯的乡村道路上，也能看得很清楚。
车身侧面的线条很流畅，采用了溜背轿跑风格的设计，配合上扬的腰线，从车头延伸到车尾，看起来很有运动感。车身长度比老款增加了14毫米，达到4920毫米，轴距依旧是2825毫米，但视觉上显得更长、更修长。轮毂有17英寸和19英寸两种选择，19英寸的轮毂用了多辐式设计，搭配黑色的涂装，运动感更强，很符合年轻消费者的审美。
车尾的变化更让人惊喜。用了全新的贯穿式风格尾灯，灯组内部嵌入了可发光的NISSAN字母标识，晚上点亮后效果很精致，辨识度很高。左侧的英文尾标还回归了经典的“TEANA”，取代了之前的“ALTIMA”，不少老天籁车主看到后都觉得“有情怀”。而且车尾的设计很简洁，没有多余的装饰，看起来很大气。
天籁
最低售价：12.43万起最高降价：5.55万
图片参数配置询底价
懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈39万车友热议二手车0.98万起 | 1461辆
新款天籁的出现，其实给还在犹豫燃油车的消费者一个新选择：它既有传统燃油车长途续航无焦虑、维修保养方便的优势，又有新能源车才有的智能座舱和科技配置，这种“两全其美”的产品在当下市场里并不多见。
和竞品比起来，它的优势很鲜明：比凯美瑞、雅阁多了鸿蒙座舱的智能化体验，比帕萨特的舒适性更突出，13万多的终端裸车价（参考同系列车型优惠）也保持了性价比。当然，它也不是没有短板，2.0L版本的动力偏平顺，追求加速快感的用户可能要选2.0T车型，但对于大多数家用场景来说，这种动力表现已经足够。
这台搭载鸿蒙座舱燃油车能不能打动消费者，关键还是看最终定价。但从产品力来看，它确实打破了传统燃油车的智能瓶颈，让“舒适”和“智能”不再是对立面。如果你想要一台开着舒服、用着方便的家用中型车，又不想跟风选新能源车，这台新款天籁值得放进你的备选清单里。