10万左右想买台电动车，身边不少人都纠结过。这个价钱，怕买着不靠谱的，又怕图便宜反而吃大亏。近期零跑B10挺火，起步价没到10万，还总提“面向国际市场”这个说法。说白了，就是按欧洲那边的标准造的，安全、环保这些地方，比国内基础要求严点。正好现在不少车都在搞活动，就聊聊这台车，给有需要的人做个参考。

常看车的都知道，欧洲卖车规矩多。想在那边27个国家卖，得先过WVTA整车认证。这不是走形式，测试项目细分到22大类、100多项，安全、环保、质量都卡得严。比如主动安全，智能限速、疲劳提醒这些都得有，连保护行人都有专门规定。环保也不只是看排气，从造出来到后期需要报废，全程的碳排放都要算。零跑B10(看资讯)是照着这套标准做的， 全 球 53个国家和地区的规矩都能对上。换个说法，花10万买它，和那些往欧洲卖的车，底子差不多。

这种面向国际市场的车，细节上会考虑得多些，但也是针对性优化，算不上额外福利。比如巴西雨林潮又颠，它的电池抗晃能力就做到了国标的3倍；中东又热又多沙，就专门弄了个27合一的热管理模块，让电池耐用点。这些设计对国内一些坑洼路况确实有帮助，算是附带的好处。车内用的是欧盟认过的竹炭纤维布，新车开回去没什么味儿，家里有老人小孩的话，这点挺让人放心。不过换个角度想，这些优化本就是车企打开国际市场的必要投入，咱们用户算是顺带享受到了，这也是它比同价位车让人踏实点的原因，但也不用过分夸大这份优势。

零跑B10起步价9.58万，现在至多能优惠4000块，入手门槛确实不算高。便宜不代表配置一定缩水，但也不能指望样样都顶尖，一分钱一分货的道理还是在的。拿9.98万的510km舒享版来说，CLTC续航510公里，平时上班通勤一周充一次电够了，周末带家人周边转也不用慌着找充电桩，这个续航在同价位里算不错的，但和二十万以上的车型比肯定有差距。实际开起来，动力输出很平顺，没有很多低价电动车那种起步“窜”一下的突兀感，踩电门时动力来得线性，老人小孩坐后面不会觉得晃，这点很适合家用。低速行驶时车内安静，速度提到60公里以上会有一点风噪传进来，不影响正常聊天，比同价位燃油车安静不少，但高速时胎噪控制得一般。电池安全上，用了CTC2.0 Plus技术把电池和底盘合在一起，车身刚性有36300N·m/deg，开着稳当，就算碰一下电池出问题的几率也小些，家用车看重的就是这个实在。

预算要是能到12.98万，600km激光雷达版可以看看，这个配置在同价位里算有诚意的，但也不是没有遗憾。激光雷达能照300米远，下雨大雾天、晚上没路灯也能看清行人、石头这些东西，提升了不少安全性，这是实实在在的优点。配上高通8650芯片，现在能支持高速辅助行车功能，以后升级了说不定还能实现城区辅助跟车，不过城区辅助功能具体什么时候能上、体验怎么样，目前都是未知数，不能当作当下的核心卖点。12万左右的车能有这些配置确实挺难得，但也得理性看待，它的辅助行车体验和高端品牌还是有差距的。

高配版的智能座舱表现算中规中矩，用的是高通8295芯片，比现在常用的8155芯片反应快些，开着导航同时放视频一般也不会卡，这是它的优势。实际试驾时试了语音控制，就算开着空调和音乐，说“调低温度两度”“导航去附近的超市”系统也能马上识别，不用提高嗓门重复，日常用着方便。14.6英寸的2.5K屏幕看着清楚，阳光直射时也不会反光看不清，老人操作起来不费劲。倒车影像清晰度够高，还带轨迹辅助，新手停车能轻松判断距离，不容易蹭到。低价车常见的车机卡顿它身上不太有，但和一些高端车型的智能交互比还是有差距，比如复杂的场景化指令响应就没那么灵活。

空间设计挺懂家用的，87.4%的空间利用率不是瞎说，主要是内部布局比较合理。先说说外观，零跑B10没走夸张路线，车身线条顺溜，前脸灯组是简约的贯穿式设计，白天看着干净，晚上亮起来辨识度也够，不会让人觉得廉价，不过设计感比较平淡，没什么让人眼前一亮的记忆点。轮毂样式中规中矩，配车身尺寸刚好，不会显得头重脚轻，但材质就是普通的铝合金，别指望有什么质感加成。车尾设计简洁，转向灯点亮时是流水效果，细节上有小惊喜，但整体属于耐看型，不会看几天就觉得腻，适合不追求个性的家庭用户。

内饰部分更贴近日常使用，中控台是悬浮式设计，不会显得臃肿，操作起来也方便。用料上没全用硬塑料，经常碰到的门板扶手、中央扶手这些地方都是软质包裹，摸着手感舒服，值得肯定，但仪表台下方还是硬塑料，用力按会有轻微异响。空调出风口是隐藏式的，吹出来的风很均匀，不会直吹人，夏天用着舒服，但调节风速时需要在屏幕上操作，没有实体按键来得直接。车内储物格设计得挺贴心，手机放前排无线充电板上刚好卡住，不会开车时滑来滑去，扶手箱深度也够，放几瓶矿泉水没问题。后排有独立出风口，夏天坐满人也能照顾到每个人的感受。不过内饰颜色选择不算多，主流是黑灰搭配，耐脏是耐脏，但喜欢鲜艳风格的可能要失望。整体来说，内饰没有花里胡哨的设计，实用性拉满，符合家用车的定位，但质感上和更高价位车型有明显差距。

车身看着是紧凑SUV，后排坐1米8的人也不挤腿，腿部能留出两拳左右的空间，试乘时坐久了也不会觉得蜷得慌，这点对大高个友好。不过中间地台还是有点凸起，高度大概有半个拳头，长时间坐三个人会不太舒服，中间乘客得岔开腿。后排座椅的角度比较舒缓，靠背也够软，小孩在后面睡觉不会硌得慌，但座椅支撑性一般，长途乘坐可能会有点累。后备箱平时放买菜的袋子、婴儿车刚好，要是搬洗衣机、装露营装备，把后排座椅放倒就行，实用性不错，不过放倒后座椅和后备箱地面不是完全平整，放特别大的物件会有点麻烦。副驾前面能加个折叠桌板，接孩子时放本图画书，或者路上临时弄点工作都方便，这些细节能看出来厂家是考虑过家庭用车的情况。试驾时特意试了满载的情况，四个成年人加一个小孩，动力输出依然够用，爬坡时也没有明显的吃力感，但加速时的推背感会比空载时弱不少。

和同价位的比亚迪元PLUS、吉利银河E5、深蓝S05比，零跑B10有自己的特点，当然也不是全方面都强，各有优劣。12.98万的激光雷达版，价格比不少竞品的顶配还低，配置却实在，这是它的主要优势。600公里续航比有些车500公里出头的要够用，日常使用更省心，但实际续航会受天气影响，冬天开空调可能会少跑几十公里。有激光雷达和8650芯片，辅助行车功能比银河E5（没城市辅助功能）、深蓝S05（只有高速辅助）完善点，不过比亚迪元PLUS的品牌认可度和售后网点可能更有优势，维修保养会更方便。8295芯片的车机也比银河E5的龙鹰一号、深蓝S05的8155芯片用着顺手，但深蓝S05的设计风格可能更受年轻人喜欢，零跑B10的设计就偏稳重。买车本来就是对比着看，根据自己比较在意的点选就行，比如看重智能配置选B10，看重品牌和售后选元PLUS，这么一较，各自的好坏就清楚了。

说到底，零跑B10就是一台优缺点都很鲜明的家用纯电车。它没靠低价糊弄人，照着国际标准造的品质、把实用技术下放到亲民价位这些地方，确实能打动过日子的家庭用户。当然它也有短板，售后网点不够多、高速胎噪稍明显、内饰质感普通，这些都是选车时要掂量的地方。要是你的预算卡在10到13万，买车就图个安全、空间够用、智能配置不落后，那这台车完全可以放进你的看车清单里，它的表现配得上这个价格区间。眼下不少门店都有促销活动，与其对着参数纠结，不如抽个周末去试乘试驾，带上家人感受下空间够不够用、底盘稳不稳，车机用着顺不顺手。买车从来没有统一答案，自己坐得舒服、开着踏实，符合家里的用车需求，那就是台好车。