法拉利F40的公开拍卖纪录是2022年创下的397万美元，按现在的价格计算相当于435万美元。不过，这个纪录可能很快会被超越。首先，我们先来介绍一下背景。
法拉利于1987年推出了F40来庆祝40周年，当时宣称将生产400台。但是由于需求巨大，法拉利最终生产了约1315台。等到该车在1990年登陆美国时，厂商建议零售价为39.9万美元，相当于今天的102万美元。
如今，F40的市场热度空前。2022年的那个纪录是F40首次在公开拍卖中突破300万美元大关。自那以后，又有18辆F40的成交价达到了这一水平，仅2025年就有9辆！
即将登陆Mecum拍卖会的这两台F40均为无底价拍卖，且车况极佳，有望成为有史以来成交价最高的两台。巴赫曼的藏品在收藏界闻名已久，他们的大部分法拉利里程数都非常低。
这两台F40的里程数分别仅为456英里和865英里，与市场上F40平均8,766英里的里程数相比只是个零头。在近五年来出现在拍卖会上的73台F40中，它们的里程数排名分别为第二和第五低。而且，它们是拍卖史上里程数最低的两台美规车型。
美规车型有何不同，或者说特别之处？F40诞生的时代，美国和欧洲在碰撞与排放法规上存在巨大的差异（比今日更甚），因此法拉利必须对车辆进行大量修改才能在美国销售。
等到美规版本问世时，已经比欧洲晚了几年，其外观、内饰和机械结构都有诸多改动：截止至1992年停产，在总共1315台F40中，有211台是美规版本。
多年来，美规车型的交易价格一直高于欧规版本。这部分价差可能是因为美规车出售时的平均里程数更低。其余的差异则源于美规车更为稀有（211台对1104台），并且包含许多独特的细节。
其中一些改动是否算改进尚有争议，但收藏市场往往本身就看重稀有性。美规车的功率确实有所提升，通常的说法是比欧规车多出25-40马力，不过也增加了约72公斤的重量。
这种价值差异最近正在发生变化，在公开拍卖价格超过300万美元的19台F40中，前6台都是美规车型，前15台中有11台是美规。但最近成交的4台全部是欧规车型，近期两种规格车型的平均价格正在趋同。
巴赫曼的这两台F40是里程数极低的美规车型，因此具备了刷新纪录的潜力，前提是它们的车况与里程数相匹配。它们将成为重要的风向标，展示美规车是否能保持市场优势地位。
偏爱欧规车型的收藏家则需考虑更多因素，因为该车型在它五年的生产周期中有所演变。大约在生产中期，欧规F40开始配备三元催化转化器，与新的美规版本看齐。大约同时，法拉利也开始提供可调节悬挂选项——但仅限欧规车型。
三元催化器轻微削弱了动力并且增加了重量。可调悬挂常被认为操作繁琐，有些人觉得它影响了操控，同样也增加了重量。
因此，欧洲最初几年生产的F40被称为“无三元催化、无调节悬挂”版本，这些通常是收藏家最青睐的。欧规车型成交价最高的前七名，都是“无三元催化、无调节悬挂”的车。
另一个考量是，最早出厂的16台F40配备了赛车风格的Lexan树脂玻璃滑动车窗。很快，工厂就改用传统的玻璃升降车窗，但将滑动车窗保留为欧规车型的选装项。
选择这个选项的买家非常少，到生产结束时，在1104台欧规车中仅有95台配备了Lexan滑动车窗。如今，这些车型备受追捧且极少在市场上出现。最近一次在拍卖会上见到这样的车还是在2020年2月。
梅赛德斯-奔驰300 SL Gullwing一直屹立在经典车市场之巅，最接近它的竞争对手就是法拉利F40，过去十年间F40行情持续看涨，而300 SL的价格有所软化，F40很可能成为下一任王者。
