“刚提的增程车，满电时像开百万豪车，亏电后发动机吵得像拖拉机”—— 这是无数家庭用户的真实吐槽。1 月 9 日上汽大众 ID. ERA 9X 官图一发布，就给热闹的增程市场投下重磅炸弹：德系巨头亲自下场，要改写新势力和华为系的内战格局。

别再以为增程车只是 “大电池加发电机”。这几年增程技术早迭代三代：1.0 时代能开就行，2.0 时代电池变大能当纯电车用，但都躲不过一个死穴 ——电量落差感。就像问界 M9 车主抱怨的 “52 度电池不够用，亏电油耗蹭蹭涨”，理想 L9 也难逃 “满电安静亏电噪” 的宿命。

大众给出的答案堪称教科书：把 EA211 发动机按 “主力标准” 改造，加了保时捷同款 VTG 涡轮，让它始终在高效区工作，避免 “一加速就嘶吼” 的尴尬。再配宁德时代 65.2kWh 大电池，纯电续航超 400km，比理想 L9 多出近一半，一周通勤不用加油充电。更关键的是，哪怕电量剩两成，动力响应也和满电时没差别，彻底解决 “一车两态” 的痛点。

买 40 万级增程车的家庭，最看重 “里子” 和 “底子”。ID. ERA 9X 车身超 5.2 米，轴距 3070mm，2+2+2 六座布局比问界 M9 第三排更宽敞，后备箱塞 3 个 28 寸行李箱还绰绰有余。外观没玩花活，用 “耀世三线” 设计营造出端庄感，比堆砌锐角的新势力更显高级。

最让人放心的是德系基因：近 8000 条检验标准，电池安全冗余远超法规，就连车重都比同级重 —— 因为全花在安全配置上了。对比有些新势力 “计算机模拟代替实车测试” 的操作，大众光冬测夏测就各搞了两次，这就是老牌车企的底气。

别以为大众只会造机械。官图里的激光雷达藏不住了，这车和 Momenta 合作开发了高阶智驾，专门适配中国路况。对一线家庭来说，工作日是不限行的纯电通勤车，周末带全家自驾，亏电也不慌，商务接待还能撑场面，简直是 “全场景万能车”。

现在再看增程市场，已经不是新势力内战了。ID. ERA 9X 带着 “满电亏电无差别” 的核心优势，加上大空间和德系可靠性，给家庭用户提供了新选择。接下来就等 4 月亮相揭晓价格，理想 L9 和问界 M9，这次真的遇到硬茬了。