2025年下半年，中国车市总算冷静下来了。乘联会秘书长崔东树提到一个明显变化：光靠狠命降价的车变少了，大家更愿意“增配降价”。这说明，纯粹靠减配打价格战，已经行不通了。

不少车企开始发愁：不降价，车怎么卖？优势在哪儿？就在这片逐渐理性的市场里，上汽大众这位“老手”并没跟风卷价格，而是默默交出了年销106万辆的成绩。这个数字不是最高，但透着一股稳当——不靠喧哗，靠的是实打实的“价值竞争”。背后是一套务实派的生存逻辑。

车市降温，务实才是硬道理

价格战内卷、大字营销小字免责、偷工减料品质拉胯……前两年的汽车行业，在浮夸态度里“集体上头”。为了抢眼球、冲销量，啥招都敢用，结果如何？钱没赚着，口碑崩坏。

然而，到2025下半年风气变了，为什么？

首先，政策在“纠偏”：工信部出手管智能汽车的宣传乱象，八部门联合发文件要“稳增长”，市场监管总局甚至直接开始盯广告和价格——简单说，就是官方告诉所有人：别玩虚的，好好造车。

其次，消费者变得“人间清醒”：从“追逐概念”转向“看重本质”。麦肯锡调研得出，2025年上半年，认为“价格与质量强相关”的消费者比例从2023年的13%升至34%，更多人愿意为稳定质量和服务支付合理价格，而非盲目追求低价。J.D. Power《2025中国新能源汽车产品魅力指数研究》显示，消费者对新能源汽车的满意度关键指标从“配置堆叠”转向“充电体验”“续航经济性”“车机流畅度”等实用体验。当前的中国车市，就像人到中年，“脱虚向实”，明白华而不实不如踏实过日子。

因此，上汽大众不愿像某些品牌靠疯狂降价冲出来的数字，更带来“长期主义者”的坚持。面对浮躁行业，它强调“价值竞争”，坚持“油电同进”，不会不负责任地All in电动化。

不跟风All in，上汽大众的“油电同智”是玩真的

当很多车企要么All in电动，要么死守燃油躺平的时候，上汽大众走了条“两头都要硬”的路，即“油电同进、油电同智” 。

我们要清楚，油车没凉，还能打。 上汽大众没放弃燃油车这个基本盘，反而在“精耕”。以第五代EA888发动机为例，它搭载进途昂Pro，推动销量一路走高，被称为真正的“德系机皇”。

在智能化层面，上汽大众率先打破了“油车不智能的行业偏见”。Pro家族车型（如帕萨特Pro、途观L Pro、途昂Pro）普遍搭载L2+级智能驾驶系统，支持拨杆变道、智能避障、RPA遥控泊车等功能，部分车型还具备高速领航辅助功能，覆盖全国90%以上主干道。支持选装“端到端高快NOA”的IQ.Pilot增强辅助驾驶系统，将高阶智驾功能下放至燃油车。多款Pro车型配备高通8155芯片，车机响应速度大幅提升，支持多屏联动、方言语音交互等功能，打破“智能化是电车专属”的认知。

电动化层面，上汽大众今年最大的动作就是奥迪E5 Sportback 上市，定位很明确：豪华电动车。不玩虚的“期车”战略，而是把奥迪擅长的驾控基因（让quattro四驱融入电动车型）和实实在在的智能方案（联手Momenta打造“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”）结合起来。

虽然这些动作消费者看不见，但直接决定了车能不能及时交付、服务靠不靠谱、价格稳不稳定——这都是上汽大众“价值竞争”里最实在的底层功夫。

上汽大众的体系战：从里到外的“重做”

面对日新月异、竞争激烈的中国车企，上汽不做小痛小痒的调整，而是体系化的变革。

技术上，上汽大众抛弃了传统的“技术引进”，转向“中德协同共创”，比如与地平线合资成立“酷睿程”专注智驾底层研发，与Momenta联合开发“德系driving dna+端到端飞轮大模型”方案。新能源动力上，上汽大众聚焦纯电、混动、增程三大技术路线，计划于2026年推出全新ID.ERA序列，第一款车定位“德系满级旗舰SUV”，填补高端增程市场空白。

制造层面，上汽大众不搞“闭门造车”，坚持德系工艺与本土化融合，如上汽奥迪智造基地与奥迪英戈尔施塔特工厂一脉相承，同时结合中国供应链优势，实现“德国品质+中国智慧”的生产模式。

服务上，上汽大众将经销商考核权重的50%转向服务品质评估，推出“整车终身质保”，政策覆盖全系燃油SUV及ID.系列电池，改善了传统4S店的价格博弈痛点，推动服务从“被动响应”转向“主动关怀”。另外，上汽大众将智能工牌，实时记录服务流程，展厅客流系统精准识别用户需求，实现线上预约、订单追踪实现全流程透明，将进一步提升服务效率与用户体验。

行业从概念狂欢中醒来，上汽大众那套“不抛弃燃油、不盲从电动”的务实打法，渐渐显出后劲。它坚持油电同进，把智能化和品质做扎实，更在技术、制造、服务上完成了一场体系化改造。这106万辆，是一张没水分的成绩单，也给行业提了个醒：潮水退去后，能站稳的，永远是手里有真功夫、脚下走踏实路的企业。这就是务实的力量。