韩国客机失事的复盘：飞行员在最后复飞和着陆之间，进行了反复的犹豫。
我看了国内几家主流媒体采访了几位航空专业的专家对韩国客机失事的复盘，依据他们的观点，得出的结论：本次事件主要因素是机组慌乱中操作不当的可能性比较大。
事故直接起因是因为撞鸟，右翼发动机丢失动力。但是，最奇怪的是飞机以极高速度在跑道上滑行，丝毫没有减速迹象，最终冲出跑道。
事发的务安机场跑道长2500米，哪怕在中部落地，也不至于跑道滑完了还那么快，丝毫没有减速的迹象。
撞鸟不可能导致所有机轮都不能正常放出，机组似乎没有对这次特情做好充分的准备，未放起落架，在复飞和着陆等矛盾操作之间犹豫反复，导致飞机接地后不能正常减速。
比如一个飞行员想复飞，已经收轮收襟翼，发动机加速，另一个人又想落地，不知道另一个人已经收轮了，使飞机陷入慢不下又飞不起的困境。
更倒霉的是，机场跑道头用于飞机冲出跑道后应急减速用的EMAS拦阻系统正在施工，失去了拦住飞机的最后一道保险。
由泡沫混凝土组成的跑道末端阻拦系统（EMAS）处于无法使用状态，机场跑道EMAS的作用就是为了给冲出跑道的飞机降速，避免发生严重事故。正常情况下，冲出跑道的飞机会陷入其中。
（但这是次要原因。）
根据目前信息综合来看，这是一次小错叠加变成大错的过程：飞行员在最后复飞和着陆之间，进行了反复的犹豫，最后进行了一些互相矛盾的操作，导致小错变大错。
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