前段时间去线下体验中心看车，恰好赶上极氪 9X 的实车展示，围着车子转了两圈，又坐进座舱感受了一番，确实能理解为什么它上市后能成为车圈热议的话题。这款定位中国旗舰 SUV 的车型，正式推出了四个配置版本，分别是 Max 版、Ultra 版、Hyper 版和曜黑版，官方给出的零售价从 46.59 万元到 59.99 万元不等。现场工作人员介绍，要是有旧车置换，还能享受限时优惠，起步价能降到 45.59 万元。这次就结合我当天的体验，再从外观、座舱、动力、底盘、智能化等方面，好好聊聊这款车，看看它在 50 万内预算的 SUV 里，到底有着怎样的表现。
一、外观：魁梧气场中藏着精致细节第一次站在极氪 9X 旁边，最直观的感受就是 “大”。车身长度超过 5.2 米，轴距快到 3.2 米，往那一站，旗舰 SUV 的魁梧感扑面而来，就像工作人员说的，不少用户反馈 “每次出场，都能吸引全场目光”，现场看确实有这种效果。
前脸设计能看到极氪 009 的影子，延续了大气的风格，用的是一体式格栅，底部格栅还特意加宽了，有体验过的用户给它起了 “正大光明” 的外号，仔细看还真挺形象，前脸的开阔感很明显。我凑近摸了摸格栅的镀铬部分，工艺挺细腻，在展厅的灯光下，能看出质感不错，让前脸的高级感又多了几分。
侧面线条走的是流畅路线，悬浮车顶设计很显眼，A 柱、B 柱、C 柱都做了黑化处理，这么大的车身，看着却不笨重。值得说的是，22 英寸的镜面锻造轮毂是全系都有的，我当时看工作人员转动轮毂，视觉效果很突出，运动感和豪华感都出来了。
车尾最吸引我的是环幕星钻贯穿尾灯，工作人员介绍说用了激光雕刻工艺，有四万多个钻石切割面，我特意让工作人员演示了一下点亮效果，辨识度确实高，晚上开在路上应该很容易被认出来。不过车尾 D 柱用了大面积镀铬装饰，这个设计有点大胆，我个人觉得还行，但一起看车的朋友说，和车身其他部分衔接得不够自然，看来不同人审美确实不一样。
当天打开极氪 9X 后门的时候，就发现后门开启角度快到 90 度了，旁边还有离地 20 厘米的电动脚踏，工作人员说这样老人小孩上下车方便，我试了一下，确实不用弯腰太多，很贴心。坐进座舱里，第一感觉就是亮堂，没有压抑感。工作人员说座舱面积有 6.3 平方米，人均空间超过 1 平方米，我实际感受了下，前两排的头部和腿部空间很足，我身高 1 米 78，坐进去不管是头部还是腿部，都有不少富余。
第三排空间比我想象中好，之前看很多同尺寸 SUV，第三排都比较局促，但极氪 9X 第三排座椅能躺到 135 度，还有 140 毫米的电动滑移功能，头顶还有专属天窗，坐进去不会觉得闷。不过工作人员也坦诚说，进出第三排得放倒第二排座椅，如果人比较胖，可能会有点麻烦，这点确实是实际使用中会遇到的情况。
储物空间方面，常规状态下的后备箱，工作人员放了三个 28 寸行李箱和两个 20 寸登机箱，还有不少空余空间。后来把第三排座椅放倒，容积到了 2148 升，工作人员说放四套高尔夫球具加衣物背包没问题，对于经常家庭出游的人来说，应该够用了。
座舱里的音响系统是英国 Naim 的，有 32 个扬声器，峰值功率 3868 瓦，还支持杜比全景声，我现场听了一段音乐，音质很清晰，层次感强，有种在影院的感觉。隔音效果也不错，全车用了 11 块 PVB 隔音夹层玻璃，还有双主动降噪技术，工作人员说时速 120 公里时，车内安静程度接近一些超豪华品牌车型，虽然没在高速上试，但在展厅里关上车门，外面的声音确实小了很多。
另外，座舱里的 17 英寸飞翼式滑移屏很有意思，能在第二排和第三排之间电动移动，我试了一下，操作很顺畅，后排乘客调空调、放视频都方便，科技感和实用性都兼顾到了。
关于动力，工作人员介绍极氪 9X 用的是浩瀚超级电混系统，有三电机兆瓦级混动电驱，综合马力 1400 匹，零百加速全系都在 3 秒级别，快 3.1 秒。对于这么大的 SUV 来说，这个加速数据挺让人意外的，不过当天没机会试驾，没法感受实际加速体验，但单看数据，满足日常代步和高速超车应该没问题。
这套系统里的 2.0T 超级电混专用发动机，热效率超过 46%，工作人员说就算电量低于 20%，加速和满电时差距也只有 0.2 秒左右，对于经常跑长途、充电不方便的人来说，不用怕没电了动力就掉下来。
电池有两种选择，都是和宁德时代一起开发的 900 伏混动专用电池，高配是 70 度的，CLTC 纯电续航 380 公里，入门是 55 度的，续航 300 公里。两种电池都支持 6C 超快充，从 20% 充到 80% 只要 9 分钟，工作人员说这个速度在混动车型里不多见，确实能节省不少充电时间。
还有 145 千瓦的增程发电机，工作人员说在高速上以 120 公里时速跑，要是没电了，发电机能给电池充电，90 分钟能从 30% 充到 80%，相当于带了个随车快充桩，长途出行不用太担心没电。
底盘方面，极氪 9X 用的是浩瀚 AI 数字底盘，全系都有闭式双腔空气悬架和双阀 CCD 电磁减振器，还加了 48 伏主动稳定杆技术，工作人员说这个技术一般在更高档的车上才会有，能在 0.2 秒内调车身姿态，过弯的时候能减少侧倾。虽然没试驾，但听工作人员介绍，这套底盘能自动识别深雪、泥地、沙地等七种地形，还能自动切换驾驶模式，应对不同路况的能力应该不错。
安全方面，车身用了很多高强度钢和铝合金，占比 91%，车身扭转刚度 41600N・m/deg，工作人员说这样车身更结实。主动安全配置里有侧碰主动抬升系统，碰撞前 0.7 秒能抬升单侧底盘，用门槛梁承受冲击，减少对车内人的伤害，主动和被动安全都考虑到了。
智能化配置上，极氪 9X 搭载了千里浩瀚辅助驾驶系统，有 H7 和 H9 两种方案，用的是双 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，还有 43 个感知硬件。工作人员演示了无图园区漫游功能，不用高精地图，车子能自己在停车场找车位、找出口，操作起来很顺畅。还能通过语音让车子自己找极氪充电桩，还能自动插枪充电，不用自己动手，确实方便。这些功能日常用起来能省不少事，科技感也够。
六、购车参考：50 万内预算的不同选择结合当天了解到的配置和价格，给大家分享下不同版本的特点。Max 版是入门款，配置已经挺丰富了，日常用的话，豪华感能满足；Ultra 版比 Max 版贵两万，主要多了些舒适性配置，轮毂样式也不一样，想追求更舒适体验的可以选这个版本；Hyper 版 55.99 万元，多了 22 英寸镜面锻造轮毂、六活塞橙色卡钳这些配置，配置更全，经常商务接待或者想一步到位的人，选这个版本合适；曜黑版是 Hyper 版的黑化款，59.99 万元，喜欢个性外观的可以考虑。
当天工作人员还说，现在订车有限时权益，能免费拿 Naim 音响、飞翼式滑移屏、电动踏板，这些配置单独买得花不少钱，近期想订车的可以留意下。
总的来说，极氪 9X 作为中国新能源旗舰 SUV，在空间、动力、充电、底盘、智能化这些方面，都有不错的表现，50 万内预算的话，是个值得考虑的选择。不过这个价位的 SUV 竞争也激烈，极氪后续在品牌认知和使用成本上，可能还需要多下功夫。如果大家感兴趣，建议还是去线下体验中心试试实车，尤其是第三排空间和驾驶感受，自己试过了才知道合不合适。