现在市面上的电车真是让人眼花缭乱，极氪001能一直保持热度，它那个猎装轿跑的造型确实挺抓人眼球的。但对于咱们多数家庭用户来说，车终究是个工具，样子再酷，好用才是硬道理。咱们今天聊的这款2026款Max版103kWh后驱车，指导价26.98万，我觉得它就特别想明白了家庭用户的核心需求。它没有去硬卷那个百公里加速，很务实地放弃了四驱，把技术和成本都用在了续航和补能这些更关键的地方。核心是它搭载的那块103kWh三元锂电池，配合能耗更优的后驱布局，官方标定的CLTC纯电续航里程直接给到了810km。
当然，跑得远只是第一步，能快速“回血”才是真功夫。全系升级的900V高压平台，支持12C的快充，官方数据是从10%电量充至80%只需要7分钟，这概念就是在长途路上进服务区买瓶水、上个厕所的功夫，续航就回来了大半，心里那点儿里程焦虑确实能缓解不少。除了这些，它那个大掀背设计带来的后备箱空间也是一大亮点，全家出行的行李、孩子的推车都能轻松放下，这种实实在在的便利性，才是真正从咱们日常和假期的实际场景出发去考虑问题。
这台车第一眼看过去，最吸引人的就是它那个猎装车的姿态。车头压得很低，蚌壳式的机盖跟车身侧面严丝合缝，整个线条非常完整，官方说风阻系数0.23Cd，这对续航肯定是有实打实帮助的。车身侧面看着是真长，毕竟有4977mm的长度和3005mm的轴距撑着，配上无框车门和弹出的隐藏式门把手，高级感一下就出来了。尾部造型是我个人很喜欢的点，溜背线条收尾很干练，加上那个贯穿式的尾灯，里面的小晶块亮起来挺有辨识度的。轮胎尺寸给的是255/55 R19，日常开起来舒适性有保障。
聊聊它的尺寸数据吧，这台车不光是看着大，它的宽体姿态也很明显。车宽接近两米，达到了1999mm，更关键的是轮距，前1703mm、后1716mm，这个数据让四个轮子都尽量向外靠，车身趴得更稳。实际开起来，尤其是在快速并线或者过弯的时候，你能感觉到车身很扎实，侧向的支撑很足，后排的家人也不会觉得晃。另外一些小细节也挺有意思，比如那个大天窗，虽然不能打开，但采光面积确实很大，后排不压抑。如果选装了可调光的天幕，夏天就能一键变暗，不用担心把孩子晒到，这点挺贴心的。
一坐进车里，整个座舱的包裹感就挺明显的，加上浅色的内饰风格，看起来很清爽。手能碰到的地方，基本都用上了软性材料，摸上去挺舒服的。方向盘是那种上下平底的，握着手感不错，而且支持电动四向调节，还带记忆和加热功能，冬天上车就不用搓手了。仪表盘是13.02英寸的，信息够用，重点是中间那块16英寸的3.5K大屏，显示效果确实细腻。背后是高通骁龙8295芯片在撑腰，所以你划拉屏幕、开各种App，基本感觉不到卡顿，响应速度跟手。那个39.3英寸的AR-HUD也挺加分的，导航信息直接投在前面，开车时视线基本不用离开路面，感觉更踏实。
这车的AI助手Eva，感觉不是那种傻傻的语音机器人。它会学你的习惯，比如我每次快到隧道它就提醒我关窗，电量低于20%它就问要不要找附近的桩，挺省心的。语音控制分区域识别这一点对有娃家庭特别友好，孩子在后排想调空调，直接喊一声就行，我这边开车完全不受影响。后排那个8英寸的2K小屏幕也解决了大问题，孩子可以自己选动画片看，路上就不闹腾了。前排的50W无线充电板也挺实在，手机扔上去充得飞快。最后说说音响，车里塞了29个扬声器，搞了个7.1.4.8的布局，还支持杜比全景声，头枕和肩膀上都有扬声器，听歌的时候那种环绕感和沉浸感特别强。
这台车接近5米的车长和超过3米的轴距，让它的内部空间确实很有看头。我找了个身高185cm的朋友来实际感受一下，他把驾驶位调到自己舒服的位置后，头顶还能留出一拳的空隙，腿部空间更是能轻松超过两拳，这对于个子高的人来说，长途驾驶的舒展度是足够了。关键是前排位置不动，他直接坐进后排，膝盖离前座靠背还有两拳半的距离，头顶也有一拳，这个表现甚至比一些同级别的轿车还要宽敞。后排地板中间的凸起很轻微，不影响中间乘客的脚部放置，孩子在后排左右移动也方便。
座椅的配置也挺实在，Nappa真皮包裹，前后排的加热、通风和按摩功能都给到了，尤其是后排乘客的舒适性照顾得很周全。再聊聊它的装载能力，掀背设计开口巨大是天生优势。常规740L的后备厢容积，放下全家出行的行李箱绰绰有余。要是想搬点大件，比如给孩子带上儿童自行车去露营，把后排座椅按比例放倒后，就能拓展出一个2144L的平坦空间。而且车头还有一个31L的前备厢，平时放个充电线或者急救包之类的零碎物件，不用每次都去翻后备厢，这个小细节想得挺周到。
聊聊这车的驾驶感受吧。它用的是后置单电机，370千瓦的功率和535牛·米的扭矩，账面数据挺好看的。实际开起来，4.98秒的百公里加速，感觉动力储备很足，但它的输出方式并不暴躁，电门踩下去很线性，不会有那种突然往前窜的感觉，家里人坐后排挺安稳的。底盘功底也不错，前双叉臂后多连杆的结构，加上带软硬调节的电磁感应悬挂，过一些坑洼路面或者减速带的时候，能把大部分细碎的颠簸处理得很干脆，保留了一点路感但又不影响舒适性。另外那个可变转向比系统，在市区里掉头、停车，方向盘打起来很轻巧，上了高速又会变沉稳，开着心里有底。
续航和补能这块确实是它的强项。103千瓦时的时代吉利麒麟电池包，CLTC工况下能跑810公里，这个数字基本告别了日常通勤的里程焦虑，甚至周末跨城跑个来回三百公里也心里不慌。补能速度也跟得上，毕竟是900V高压平台，官方说从10%充到80%只要大约10分钟（0.17小时），在服务区上个厕所、买瓶水的功夫，续航就回来了大半。一些细节配置也挺贴心的，比如标配的电动吸合门，轻轻一带门就自己吸上了，挺有高级感的，对家里老人小孩也友好。还有带位置记忆的电动后备厢，以及远程启动车辆的功能，大夏天提前把车里空调打好，这些都是能提升日常用车幸福感的小设计。
聊聊这台车的驾驶辅助和安全配置，它的硬件基础确实给得很足。感知系统方面，车身周围密布了11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，车顶还有一颗来自速腾聚创的激光雷达，对前方最远200米的距离都能有效感知。这些硬件收集到的信息，都交给了算力达到700TOPS的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片来处理。在实际体验中，跑高速的时候，开启全速域的巡航和车道保持辅助，车辆的跟车和路线维持都挺线性的，不会有那种突兀感，确实能让长途驾驶轻松不少。在市区里，像窄路辅助和泊车辅助功能就特别实用，尤其对不太擅长停进狭窄车位的人来说，省心多了。那个辅助驾驶状态的“小蓝灯”设计也挺好，能让周围的车知道你正处在辅助状态，增加了行驶中的沟通。
安全方面，这车从里到外都考虑得挺周全。车身结构用的是SEA浩瀚架构和一体式压铸工艺，这是物理层面的保障。车内的气囊数量也给得很到位，除了常规的主副驾、侧气囊和气帘，还多了前排膝部和中央气囊，能给家人更全面的保护。我特别欣赏两个针对突发状况的功能，一个是G-AES通用障碍物连续避让系统，它能在120km/h的高速下实现边制动边转向规避，这在遇到突发危险时可能就是一道关键的防线。另一个是爆胎防护，万一在120km/h时速下发生爆胎，系统能在200毫秒内反应过来，通过调整制动力来稳住车身，防止失控。再加上全系都有的车内生命体征监测，这些配置都让人感觉很踏实。
这台2026款的ZEEKR 001Max后驱版，上手之后感觉它特别清楚自己要服务的是哪群人。那身猎装范儿确实挺抓人眼球的，但它骨子里其实是一台挺务实的家用车。开这车跑长途，心里会踏实很多，毕竟它那个103kWh的电池包，加上全栈900V高压平台，标称810km的续航，就算实际路况打点折扣，也足够应付大多数跨城出行了。坐进车里，那种舒服的感觉不只是堆料，座椅软硬适中，空间也够大，家里人坐后排不会觉得憋屈。它那套叫千里浩瀚H7的驾驶辅助系统，有激光雷达和算力达到700TOPS的Thor-U芯片撑着，在高速或者环路上用起来，确实能让驾驶过程轻松不少，但得时刻记着，这只是辅助，手还是得放在方向盘上，随时准备立即控制车辆。26.98万元这个价位，它给到的东西挺实在。它没去卷那些零百加速的噱头，而是把成本实打实地用在了续航、空间和乘坐体验这些日常用得着的地方，对于过日子的家庭来说，这可能比什么都重要。