日本丰田汽车最新出炉的财报，让车企的盈利能力重回公众视线。

2025年第三季度，丰田实现净利润9320亿日元（约合430亿元人民币）；而同期，已公布业绩的中国八大盈利车企——比亚迪、奇瑞、赛力斯、长城、上汽、长安、一汽解放与东风股份，其三季度利润总和为203.55亿元，不到丰田一半。

而北汽蓝谷和广汽集团在Q3则仍然深陷亏损泥淖，亏损额分别为11.17亿元和17.74亿元。

根据中国汽车流通协会最新公布的数据，今年前10个月中国累计零售1925万辆，同比增长7.9%。在销量攀升的另一面，中国车企急需走出“增收不增利”的困境。

营收方面，乘联分会的数据显示，2025年1~9月，汽车行业收入78235亿元，同比增7.8%；成本68867亿元，增8.6%；利润3483亿元，同比增3.4%；汽车行业利润率4.5%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

丰田 vs 中国车企：利润鸿沟的本质

单车利润：丰田约18,000 元（430 亿 ÷237 万辆），中国八大车企平均仅1,100 元（203 亿 ÷1800 万辆）。

利润率：丰田10%，比亚迪5.2%，行业平均4.5%。

丰田的净利润提升，一方面原因是持有大量海外资产，日元贬值带来显著汇兑收益，通过资本运作弥补整车业务利润缺口，非经营性收益成为增长引擎；另一方面是其技术路线——全球混动市场绝对主导，HEV 车型占全球销量 40%，贡献超 60% 利润。我觉得还有非常重要的一点，精益生产 (TPS) 的极致管理模式。

TPS 核心实践：

零库存管理：视库存为浪费，中转基地货物流通时间控制在 4 小时内；

全面质量管理：零部件储备量趋于零，迫使生产 100% 合格产品，质量成本占比降至 0.8%(行业平均 2.3%)；

供应链垂直整合：控股电装、爱信等核心零部件企业，实现 "整车 - 零件" 协同研发，既保证技术又压低成本。

设备快速切换：大型设备调整时间压缩至 10 分钟内，生产线兼容多车型，设备利用率超行业平均 30%；

均衡化生产：得益于快速换型，一条生产线可同时生产多款车型，生产线改造成本降低 20%，大幅提升资产效率；

年度精益改善：通过 3000 亿日元年度成本削减计划，优化生产流程、整合零部件供应，抵消销量下滑影响。