摘要：2025年5月，澳大利亚塔斯马尼亚州的海岸线上，编号“Hull 096”的钢铁巨兽缓缓滑入水中。这艘全长130米的巨轮，搭载了超过250吨电池组，是人类制造史上最大的电动载具。40兆瓦时的储能容量（也就是常说的 4 万度电），用沉默的力量宣告：零排放深蓝航运不再是PPT上的概念，而是已然就绪的现实。

2025年5月2日，周五。塔斯马尼亚州首府霍巴特的造船厂格外拥挤。

数百人聚集在巨大的干船坞旁，仰望眼前这艘名为Hull 096的铝合金巨兽。显然大家已经意识到，这可不是普通的渡轮下水仪式，空气中满是见证历史的庄重感。

站在人群中的Incat董事长Robert Clifford难掩激动。这家澳大利亚造船厂在这里造了四十多年的船，但眼前这一艘完全不同。它全长130米，在阳光下折射出冷峻的金属光泽。

Clifford 面对镜头，给出了一个极高规格的评价：

“Hull 096是我们交付过的最具雄心、最复杂，也最重要的项目。”

这不仅是霍巴特的骄傲，更是全球造船业的转折点。当船体触水的那一刻，传统燃油航运的倒计时仿佛又加快了一秒。

如果切开 Hull 096 的船体，会看到一颗令人震撼的巨大“心脏”。

制造商 Incat 并没有简单地把它称作“船”，而是将其定义为“有史以来建造的同类中最大的电动载具”。这个定义充满了挑衅意味——在它面前，特斯拉的电动卡车就像是乐高玩具。

支撑这个称号的，是硬核的工业参数：

船腹内搭载了超过250吨的电池组，储能容量超40兆瓦时（MWh）。

这是什么概念？它的储能规模是此前任何海事安装项目的4倍。

这股庞大电流不会流向传统螺旋桨，而是直接输送至8个电力驱动喷水推进器。没有柴油机的轰鸣，没有黑烟，这艘巨轮全靠电池驱动，在静默中迸发惊人推力。

但这艘船可不是摆在博物馆里的展品，而是要在南美洲繁忙水道上承担重任。

Hull 096的买家是南美知名渡轮运营商Buquebus。不久后，它将启程前往南半球另一端，执飞一条极具挑战性的航线：连接阿根廷首都布宜诺斯艾利斯与乌拉圭，横跨宽阔的拉普拉塔河。

它既要续航足，还要运力强。

单次航行，这艘巨轮可搭载2100名乘客和225辆汽车。

针对外界“电动船能否胜任商业航运”的质疑，Incat首席执行官斯蒂芬·凯西（Stephen Casey）回应简洁有力：

““Hull 096证明，大规模、低排放的运输解决方案不仅可行，它们现在就已经准备就绪。”

当我们把视线从霍巴特的船坞拉高，会发现全球航运业的碳排放现状令人警醒：根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的数据，全球航运业目前贡献了世界年度碳排放量的3%。

在这个巨大的排放黑洞面前，Hull 096宛如一道撕开缺口的闪电。

皇家墨尔本理工大学（RMIT）可持续发展讲师利亚姆·戴维斯博士（Dr Liam Davies）指出，Hull 096即将投入的“定期渡轮航线”，是绝佳的实践案例。

在这条固定路线上日复一日的往返，将为行业积累宝贵数据。戴维斯认为，这艘船的意义远超其本身，它是通往通往集装箱船、货船等大型船舶电气化的关键“垫脚石”。

Incat 董事长 Robert Clifford 的野心不仅于此，他希望为全球市场建造“尽可能多的可持续船舶”。

当 Hull 096 在南美洲启航时，它运送的只是 2100 名乘客吗？不，是零排放航运时代的无限可能。