作为西南地区重要的交通枢纽，重庆近年来始终将铁路建设作为支撑区域发展的核心引擎，不断织密铁路网络，推动“米”字型高铁网加速成型与市域铁路网络协同拓展。数据显示，目前重庆市的铁路营业里程已经达到3130公里，其中高铁达到1356公里，较“十三五”末增加了517公里、增长62%，并形成了以高速铁路为骨架、普速铁路为基础、市域（郊）铁路为支撑的多层次现代化铁路体系。

从渝厦高铁重庆东至黔江段通车填补渝东南高铁空白，到渝昆高铁特长隧道贯通进入冲刺阶段，再到成渝铁路扩能改造工程分段通车激活既有资产，重庆铁路建设正以投资规模创历史新高的强劲态势，为成渝地区双城经济圈建设注入持续动能。在这一发展浪潮中，市郊铁路作为连接重庆市中心城区与周边区县的关键纽带，承担着促进同城化发展、优化通勤结构的重要使命，其中重庆中心城区至南川线（C6线）便是这一网络中的重要一环。

据悉，市郊铁路重庆中心城区至南川线自规划之初便备受关注，目前该项目已正式纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，是推动重庆主城都市区一体化高质量发展的重点工程。根据重庆市发改委2023年发布的可行性研究报告批复可知，线路西起轨道交通27号线惠民站，串联二圣、东温泉、黎香湖、大观、南川城区等多个区域，终至金佛山站，全长74.2公里，其中地下线40.29公里、高架线24.96公里、地面线8.95公里，形成了“地下+高架+地面”的多元敷设模式。据悉，项目全线共设车站7座，包括3座高架站、1座地下站和3座地面站，同步规划建设南川车辆段、重庆东停车场（与27号线共址），以及黎香湖、南川2座主变电站，实现与27号线的资源共享与贯通运营。

项目总投资达233.19亿元，其中工程费用156.51亿元，资本金占比40%共计93.28亿元，由市级及相关区级财政分担，剩余60%资金通过银行贷款解决，建设工期原计划为60个月、原计划2023年开工建设。从战略价值来看，市郊铁路重庆中心城区至南川线的规划建设不仅将大幅缩短重庆市中心城区与南川的时空距离，构建“一小时通勤圈”，更将串联金佛山等优质旅游资源，推动沿线旅游产业提档升级，助力南川建设同城化发展先行区。

此外，该项目的规划建设与重庆轨道交通网络的协同推进密切相关。其起点惠民站为轨道交通27号线的重要站点，而27号线作为贯穿重庆三大槽谷的城轨快线，近期已实现铜锣山隧道左线贯通等关键节点突破，计划2026年初完成南广区间全线贯通，2026年通车后将可与南川线形成高效换乘体系，进一步提升跨区域通勤效率。然而，与重庆多数在建铁路项目的顺利推进不同，南川线当前的建设进程出现阶段性调整。网传南川区住房和城乡建设委员会在回复网友的咨询时透露，该线路因资金原因暂缓实施，引发社会广泛关注。

尽管项目暂缓，但南川线所承载的同城化发展价值并未弱化。作为衔接中心城区与南川片区的交通纽带，其与成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划的初衷高度契合，未来若能通过市级统筹土地指标、按受益原则优化成本分摊等方式破解资金难题，仍将成为推动区域协同发展的重要支撑。从重庆铁路发展的整体布局来看，南川线的暂缓也反映出当前城轨建设进入存量优化时代的现实，即轨道交通项目需更精准匹配城市财力、人口规模与实际需求，实现可持续发展。未来，随着重庆“米”字型高铁网的持续完善和市域铁路规划的动态优化，中心城区与南川的交通联系仍将是区域发展的重点方向，南川线的重启与推进值得持续关注。