10万内的车，敢上激光雷达？零跑是真疯了，还是给同级下战书？

广州车展刚开展，零跑的展台就被围得水泄不通——不是因为有明星站台，而是他们家A平台的车型A10正式亮相了。作为一个跑了六年车展的汽车小编，见过太多“雷声大雨点小”的新车，但零跑A10(图片)这次是真的把我惊到了：10万内的A级纯电SUV，居然敢上激光雷达？还配8650芯片？这哪是新车发布，简直是给同级竞品下战书。今天咱们就逐帧拆解A10的亮相发布会，看看这款“破局者”到底藏着多少干货，为啥说它能在10万内市场站稳脚跟。

A平台登场，直接掀翻行业老规矩

零跑这次的发布会特别有意思，没搞那些虚头巴脑的歌舞表演，上来就扔“杀招”——A平台的技术解读。主持人一句话就把全场注意力抓住了：“现在的小车市场，要么是‘老头乐’升级，要么是减配减到骨子里，零跑A平台就是来打破‘精品必贵、小车不智、空间必窄’这三大破规矩的。”这话听着霸气，但看完A平台的硬实力，你就知道零跑真不是吹牛。

可能有人会问，一个平台而已，有那么重要吗？我跟你说，汽车平台就像盖房子的地基，地基不稳，房子再华丽也是花架子。零跑的A平台，是在他们全域自研体系下搞出来的，延续了B系列、C系列的高标准，简单说就是“缩小版的高端平台”。发布会现场放了一组数据，我记下来给大家划重点：A平台采用了一体化压铸技术，车身刚性比同级高30%；电驱系统效率达到94.5%，比行业平均水平高5个百分点；智能座舱和辅助驾驶的硬件接口，直接看齐B10、C11这些三十万级车型。

更关键的是，零跑有底气把高配置下放到10万内市场。主持人在台上说得很实在：“不是我们敢亏，是新势力销量靠前的规模，加上全域自研的成本控制，让我们能把B级车的配置，塞进A级车的价格里。”这话戳中了要害——现在很多车企不是不想给高配置，是没那个规模和技术能力，搞不好就赔本。但零跑不一样，去年销量破14万，今年上半年还在增长，加上芯片、电驱、智能辅助系统全是自己研发的，成本能压下来，自然敢给用户让利。

而A10作为A平台的一款车，就是零跑扔出的“试金石”。发布会现场，当A10的幕布拉开时，全场的“哇”声就没停过——这外形，完全不像10万内的小车，满满的欧范儿设计，线条流畅又有张力，跟那些千篇一律的“代步工具”划清了界限。

不是“小玩具”，是潮人出街的“颜值搭子”

很多人对10万内的A级SUV有偏见，觉得“尺寸小就是小玩具”，但零跑A10(读测评)彻底打破了这种印象。我在展台前绕着车看了足足20分钟，每一处设计都透着“不将就”的劲儿。

先看整体造型，A10的设计师明显是懂年轻人的。车身线条走的是“简约但不简单”的路线，没有多余的装饰，溜背的车顶从B柱开始自然下滑，搭配悬浮式车顶，运动感直接拉满。前脸的设计特别有辨识度，贯穿式的LED日行灯像一条“光带”，晚上点亮后特别吸睛，而且灯组里还藏着小细节——每一颗LED灯珠的排列都有规律，不是随便凑数的。下方的进气格栅用了蜂窝状设计，周围用镀铬饰条点缀，既提升了精致感，又不会显得浮夸。

侧面的比例特别舒服，虽然车身长度不到4.3米，但轴距却达到了2625毫米，比同级的比亚迪元UP、哪吒AYA都长。这种“短车身长轴距”的设计，不仅让车看起来更协调，还能至大化车内空间，后面我会详细说。轮毂的设计也很有意思，17英寸的花瓣式轮毂，颜色是枪灰色，搭配红色的刹车卡钳，运动气息十足，停在路边绝对是“街拍神器”。

车尾的设计同样在线，贯穿式尾灯和前脸呼应，灯组采用了熏黑处理，晚上点亮后有“流水转向”的效果，高级感一下就上来了。下方的保险杠用了黑色塑料材质，不仅耐刮擦，还营造出了“宽体”的视觉效果，让车看起来更稳。贴心的是，车尾有一个隐藏式的充电口，设计得特别隐蔽，不仔细看都发现不了，既不破坏整体美感，又方便使用。

车身颜色方面，发布会展示了三种颜色：月光白、星云灰和落日橙。其中落日橙特别亮眼，是那种饱和度不高的暖橙色，在阳光下会泛着细闪，特别适合女生开。据现场工作人员说，后续还会推出更多个性化颜色，满足不同用户的需求。

可能有人会说，外形好看有啥用，还不是中看不中用？但零跑A10(用车口碑)的设计，不只是为了颜值，更兼顾了实用性。比如车头的流线型设计，能有效降低风阻系数，风阻系数仅为0.27Cd，这在同级车型中是高水平，风阻低了，续航自然就更长了。这种“颜值与实用并存”的设计，才是真的懂用户。

10万内的车，敢上激光雷达？零跑是真疯了

如果说外形是A10的“敲门砖”，那配置就是它的“杀手锏”。在发布会的配置解读环节，我手里的笔就没停过，越记越觉得不可思议——这配置，放在20万级的车上都不算落后，居然出现在10万内的A10上。

先说说颠覆的，激光雷达。没错，你没看错，10万内的A级SUV，零跑A10居然标配了激光雷达！发布会现场，工程师特意把激光雷达的位置指给我们看，就在车头的格栅上方，不仔细看还以为是个装饰。这款激光雷达的探测距离达到了200米，角度为120°，能精准识别行人、车辆、桩桶等障碍物，甚至连路面的坑洼都能探测到。

可能有朋友会问，小车装激光雷达有必要吗？太有必要了！现在城市通勤越来越堵，辅助驾驶功能能大大降低驾驶疲劳。很多同级车型要么没有辅助驾驶，要么只用摄像头和毫米波雷达，识别精度和距离都不够，遇到复杂路况就“歇菜”。但A10有了激光雷达的加持，辅助驾驶的安全性和可靠性直接提升一个档次，比如在雨天、夜间等视线不好的场景，激光雷达能比摄像头看得更远更准，避免事故发生。

除了激光雷达，A10的智能辅助硬件也直接拉满。辅助驾驶芯片用的是8650芯片，这可是很多20万级车型才用的芯片，算力达到了128TOPS，能轻松应对复杂的路况计算。智能座舱芯片更狠，直接上了高通骁龙8295芯片，这芯片有多强？现在很多高端新能源车都在用，运行速度快，多任务处理不卡顿，打开导航、音乐、视频APP同时运行，都丝毫不掉帧。

智能座舱方面，A10搭载了零跑新的Leapmotor 4.0系统，14.6英寸的悬浮式中控屏，分辨率达到了2560×1600，显示效果特别清晰。我在现场体验了一下，语音控制特别灵敏，说“打开空调24度”“导航到海珠广场”，系统瞬间响应，而且支持连续对话，不用反复唤醒。屏幕里还预装了QQ音乐、爱奇艺、抖音等热门APP，无聊时刷个视频、听首歌特别方便。

更惊喜的是，A10还支持车联网和OTA升级。车联网能实时更新路况、天气信息，还能远程控制车辆，比如提前预热空调、解锁车门。OTA升级则能让车辆“持续进化”，后续厂家推出新功能，不用去4S店，在家就能升级，让你的车越开越新。

再说说大家关心的续航和空间。A10的CLTC纯电续航达到了510公里，这在10万内的A级纯电SUV中绝对是高水平。充电速度也很快，支持直流快充，30%到80%的电量只需要30分钟，喝杯咖啡的时间就能补满电。

空间方面，A10真的做到了“小车身大空间”。就算身高180cm，坐在驾驶位，调整好座椅后，头部还有一拳的空间。后排坐三个成年人也不拥挤，腿部空间有两拳左右，中间地板的凸起很低，不会影响中间乘客的舒适性。后备箱的空间也很大，常规状态下有380升，放两个28寸的行李箱完全没问题，要是把后排座椅放倒，空间能扩展到850升，装个婴儿车、折叠自行车都不在话下。

全域自研+销量靠前，才能做到“科技普惠”

可能很多人会好奇，零跑为什么敢在10万内的车型上堆这么高的配置？答案很简单：全域自研的体系+新势力销量靠前的规模，这就是A平台的底气。

零跑是业内少有的能做到全域自研的车企，从芯片、电驱、电池管理系统，到智能座舱、辅助驾驶系统，全都是自己研发的。这种自研模式最大的好处就是成本低、可控性强。比如芯片，自己研发不用付高昂的专利费和采购费；电驱系统自己做，能根据车型需求精准调校，提高效率。

再加上零跑的销量优势，去年销量突破14万辆，今年上半年继续保持增长，成为新势力销量靠前的位置。销量上去了，采购成本、生产成本都会降低，这部分节省下来的钱，零跑没有放进自己的口袋，而是回馈给了用户，所以才能在10万内的车型上用上激光雷达、8295芯片这些高端配置。这种“科技普惠”，不是随便哪个车企都能做到的，没有足够的技术实力和销量规模，根本不敢这么玩。

10万内市场，A10真的没对手？

光说A10好还不够，咱们拿同级的竞品来对比一下，看看它的优势到底在哪里。目前10万内的A级纯电SUV市场，主要的竞品有比亚迪元UP、哪吒AYA、广汽埃安AION Y Younger这几款。

先看配置，比亚迪元UP的起售价是9.58万，比A10便宜一点，但配置没有激光雷达，辅助驾驶芯片用的是入门级的，智能座舱芯片也只是普通的四核芯片，车机运行速度比A10慢不少。哪吒AYA的起售价是7.38万，但续航只有318公里，而且同样没有激光雷达，智能辅助配置也比较基础。广汽埃安AION Y Younger的起售价是11.98万，比A10贵，续航是510公里，但没有激光雷达，辅助驾驶功能也不如A10全面。

再看空间，A10的轴距是2625毫米，比比亚迪元UP的2535毫米、哪吒AYA的2480毫米都长，后排空间自然更有优势。