经过长时间的舆论风暴，小米汽车亟需放出大招为自己挽尊，于是，承载着“全村希望”的新一代小米SU7，它来了。

在多方预热下，1月7日上午10点新车正式开启小订，意向金1000元，上市后可退。此次依然推出三款车型，预售价分别为22.99万元、25.99万元、30.99万元。相较于2024款的小米SU7，2026款车型价格有所上调，大致多出一万多块钱。

但由于只是预售价，或将在4月正式上市后会进一步降低，按照雷军一贯擅长的“预期管理”，甚至可以大胆猜测，新一代小米SU7在定价上说不定还会有什么意外惊喜。

据了解，对于已经锁单但还未交付的小米SU7车主，可以享受限时升级，按原SU7锁单顺序优先排产，保留原有订单的购置税补贴权益，提车还送价值699元智能双表盘，时间截止在1月10日24点。

自2024年首次进入市场，小米SU7曾一度成为该细分领域的当红炸子鸡，由于终端消费力超强，在汽车行业动辄改款推新的环境下，去年小米SU7并未“随大流”，而是只新增Ultra版本，并进行了部分配置和权益的调整。但今时不同往日，新一代小米SU7可能要拿出更多的诚意，才能重新让市场对其另眼相待。

安全置顶，配置提升，SU7这把还能火吗？

自从小米汽车频频陷入“安全争议”后，如今在与产品相关的话术中，小米都会着重将“安全”提到第一优先级，与2024款小米SU7上市时雷军一直推崇的“颜值第一”产品逻辑发生本质上的逆转，此次在新一代小米SU7的配置介绍中，同样首先强调了“安全是基础和前提”。

从硬件层面看，2026款车型的车身高强钢强度由2000MPa提升至2200MPa，同时新增两个后排侧气囊，安全气囊数量由7个增加至9个，这一变化主要集中在被动安全配置层面，结合此前市场对小米汽车安全性的讨论背景，新款车型通过提升材料规格和增加更多防护的升级调整，至少能降低市场对其“基本面”配置的指摘。

在人们较为关注的智能驾驶配置层面，2026款车型实现了激光雷达全系标配，辅助驾驶芯片算力统一为700TOPS，并搭载Xiaomi HAD辅助驾驶系统，不再区分标准版与高配版本的核心硬件差异。相比之下，2024款车型中，标准版与Pro/Max版在算力和系统层级上存在较大跨度。

这种调整带来的直接结果是智能驾驶相关能力的起点更加一致了，但具体功能释放程度，还要取决于后续软件策略和法规环境，从现阶段信息来看，小米并未在发布前对具体可用场景做出过多扩展说明。

至于三电系统，新一代小米SU7的升级重点主要集中在高压平台和补能效率上。高压架构由此前的400V/871V组合，调整为752V（标准/Pro）和897V（Max）。

对应的变化是充电效率的提升，官方数据显示，新车可实现15分钟补能670公里，高于上一代车型的510公里。续航里程方面，三款车型分别提升至720km、902km和835km，主要是Pro版本提升较大，标准和Max版本变化不太明显。

动力系统方面，新一代小米SU7全系统一采用V6s Plus电机，取代此前V6与V6s并行的方案，配置逻辑从区分性能版本转向统一动力平台。底盘配置上，双腔空气悬架+CDC开始覆盖Pro和Max车型，而不再仅限于最高配版本。同时，后轮轮胎宽度由245mm提升至265mm，这应该主要用于匹配动力与悬架调整后的整车设定。

有意思的是，在这张全新的配置单上，小米将与“颜值”相关的部分全部后置，如新增的卡布里兰车色，20英寸锋刃轮毂，以及全新设计的内饰颜色，方向盘、中控台、座椅、氛围灯等，雷军表示“这仍是一台出色的驾驶者之车”。

新一代SU7，已成小米汽车的“救赎之战”

作为小米汽车的开山之作，小米SU7的确曾在市场中创造出现象级抢购热潮，从2024年4月正式启动交付之后，在1年9个月时间内共交付36万辆车，月均超过1.7万辆，最巅峰的时期月销接近3万辆。但是纵观小米SU7近6个月的销量走势图来看，基本上处于一路走跌，从六七月的两万多辆，到11月份几乎腰斩，仅销售1.25万辆（汽车之家数据）。

与之相对应的是，这也是小米汽车深陷舆论漩涡的大半年，从高速烧车事故、到机盖挖孔宣传、再到召回事件等等，一系列争议在短时间内接踵而来，让小米从人人追捧的高光时刻，直接站上了被用户和市场深深凝视的“批斗台”前，甚至到现在都未真正好转。

前不久的跨年直播中，雷军字字恳切，试图用直播拆车的方式回应安全质疑，同时也直面小字营销、7000名法务、“绿化带战神”等调侃。虽然从表达方式上看，小米相比以前有着长足进步，至少没有回避而是敢于摆在明面上进行讨论。但在公众心中，这次直播更重要的意义在于搭建一个小米为自己进行危机公关的窗口，换句话说，用户不仅想听小米汽车提出这些事实，也想看到雷军和小米拿出真诚的态度，给用户一个交代或是承诺。

然而，事实上的直播内容与人们现实的期待并不相符。此次直播重心似乎更多强调小米的委屈和冤枉，解决问题的核心逻辑不是承认错误，而是变成了“打击黑公关”，这无疑又一次引发人们对苦情营销的不满，加重了市场的负面情绪。

对于小米汽车而言，它如今在汽车行业中所扮演的角色已经发生变化，如果说在2024年小米汽车仍然被视作跨界者和挑战者，公众可以给出更多包容空间，但当产品开始大规模交付，越来越多用户参与其中之后，小米就已经成为一家需要为安全、信息透明以及长期使用负责的整车制造商了。

但是，长期处于聚光灯下的小米汽车，在市场提出的严苛考验面前表现出了巨大压力，产品、服务与用户预期之间的落差开始被无限放大，而市场降温的事实，也在表明小米汽车的综合能力还需进一步打磨和历练。

所谓欲戴皇冠必承其重，小米汽车接下来如何走出混沌期，如何修复用户信任，或许在方式和方法上都要重新校对一番了。不过，从新一代SU7身上，小米也在积极寻求改变，让网友感受最直观的一点在于，产品海报上的信息全部放大了字体，这与此前的产品介绍中常常藏匿的“小字注释”有根本上的不同。

作为小米汽车2026的关键开局，新一代SU7不容有失，在55万的销量目标面前，它是稳住基本盘的一道关键防线，所以老老实实把车造好，对现在的小米来说比什么都重要。