北京，作为我国的首都，其铁路发展史可追溯至清末。1906年，京张铁路的开通标志着北京铁路建设的起步。新中国成立后，北京铁路网络迅速扩展，从单一的干线逐步发展为辐射全国的铁路枢纽。进入21世纪，随着京津冀一体化战略的推进，北京铁路建设迎来了新的历史使命：不仅要缓解超大城市交通压力，更要引领区域协同发展。在此背景下，北京城市副中心站被提出规划建设，并成为“轨道上的京津冀”关键支点，其建设进展备受瞩目。

北京城市副中心站位于通州区通运街道杨坨村域内，西临北运河、东接东六环，是京唐、京滨城际铁路的起点站，也是京津冀协同发展战略下的标志性综合交通枢纽、亚洲最大地下综合交通枢纽。工程自2019年11月开工以来，该站已完成主体结构封顶及“京帆”屋盖安装，目前正推进机电设备安装与装修装饰工作，预计2025年建成投用。

作为“站城融合”的典范，车站规划总用地约70公顷，总建筑面积达300万平方米，其中地下128万平方米、地上139万平方米。地下分三层布局：B1层设进站厅与商业配套，B2层为候车厅及地铁换乘空间，B3层是站台轨道层，通过“8大换乘核”实现高效接驳。地上则以写字楼等商业设施为主，形成“地下枢纽地上城”的格局。

车站站台规模为8台14线，接入京唐城际、京滨城际等6条轨道交通线路，预留京哈铁路接入条件，实现“四网融合”。建成后15分钟可达首都机场，35分钟直达大兴机场，1小时连通雄安新区，将重塑京津冀交通版图。其立体交通设计包含近160个交通出入口，9处下穿京哈线通道，有效分流人车流量。

截至2025年11月，副中心站主体工程装饰装修已完成95%，地上京帆广场铺装与园林绿化接近完工，配套设备安装与运营筹备同步推进 。京唐城际铁路已启动按图行车试验，列车采用国内首见的梯形轨枕减振轨道，运行平稳、噪音极低，为年底开通打下技术基础 。未来，北京城市副中心站不仅将分担北京东站客流，更将依托“站城融合”理念，打造涵盖商业、办公、居住、教育的百万平方米综合社区，成为副中心高质量发展的门户引擎 。从百年铁路史到地下枢纽新标杆，北京城市副中心站正以“扬帆起航”的姿态，驶向京津冀协同发展的深蓝海域。