现在大家选车常考虑 “多场景适配”，尤其是需要兼顾家庭出行和商务用途的用户，既需要足够空间放行李、物品，也希望在接待时外观得体。40 万以上高端 MPV 领域里，极氪 009 近两年关注度不低，2025 年 1-9 月，在同价位 MPV 和纯电 MPV 销量里都排在靠前的位置，也有不少家庭将其作为日常代步车。
极氪 009 采用家族式外观设计，分体式大灯是明显特征，上方为细长日行灯，下方为主灯组，灯组边缘有弧度处理，整体风格偏现代，不会因车身宽大显得笨拙。机舱盖两侧的 “F” 形日行灯辨识度较高，白天行驶时，较远距离就能通过这个设计认出车辆，无需靠近看车标。
全系标配矩阵式 LED 远近光，附带日行灯、自适应远近光和大灯延时关闭功能。这些功能实际使用中比较方便：晚上停车后，大灯会延迟几十秒关闭，照亮回家路；高速没路灯时，会根据对向车辆自动切换远近光，不用频繁手动操作，能减少驾驶分心。
前脸封闭式中网并非简单黑色塑料材质，内部有竖条结构，带有细微磨砂质感，且支持点亮，晚上解锁时竖条会从中间向两侧逐步亮起，能提升辨识度。光辉典藏版在车标、前唇、腰线、尾标处采用暗金色装饰，不是亮金色，视觉上不浮夸，在停车场停放时，无论是家庭出行还是商务接待，都不会显得突兀。
车尾设计简洁，贯穿式尾灯是当前常见设计，灯组点亮均匀，晚上辨识度较好。尾门为电动控制，按后备箱按钮或钥匙即可开启，无需用力抬，女性用户也能操作，且开启高度可调节，有小孩的家庭调低后能避免孩子碰头。
拉开车门进入车内，接触到的区域如方向盘、中控台、车门内侧多为软质材料，不是硬塑料。不同区域软质材料手感有差异：方向盘为皮质，触感细腻，不易打滑；中控台上方是带纹理的搪塑材质，不会粘手；车门内侧扶手有皮质包裹，胳膊搭放时触感较好，不像部分车型仅常接触部位用软质材料，整体材质用料比较均衡。
车内配备氛围灯和雅马哈音响。氛围灯亮度柔和，支持多色调节和分区控制，可根据需求调整前排、后排灯光颜色和亮度。晚上开车时，调暗氛围灯不会晃眼，能让车内环境更显平和，适合长途行驶时营造舒适氛围。
中控屏为 OLED 材质，尺寸不算超大，但显示清晰，即使太阳直射也能看清屏幕内容，无需用手遮挡。操作流畅度接近手机，滑动、点击无明显卡顿，不会出现点击无响应或跳转延迟的情况。
车内 AR-HUD 可投射车速、导航路线、限速标志等信息到前挡风玻璃，投影位置在正常视线范围内，无需刻意低头或抬头。驾驶时不用频繁看仪表盘或中控屏，能减少视线转移，且 HUD 亮度可自动调节，白天不模糊、晚上不刺眼。
车机系统为 ZEEKR OS，界面设计不复杂，导航、音乐、空调控制等常用功能在首页显眼位置，无需多层菜单查找。比如调节空调温度，点击屏幕空调图标即可直接滑动调整，无需进入二级菜单；语音控制识别率尚可，说 “打开空调 24 度”“导航到附近的加油站” 基本能准确响应，带轻微方言也可识别，对不熟悉触屏操作的用户比较友好。
全系支持 HUAWEI HiCar，安卓手机连接后可同步导航、音乐，也能同步备忘录、日程表，手机记录的日程会在车机上提醒，未看完的导航路线上车后可直接同步，无需重新输入地址。
极氪 009 的 ZEEKR AD 辅助驾驶为 L2 级，能减轻驾驶负担。车身稳定系统为基础配置，平时无明显感受，遇到路面湿滑或突然打方向时，车身不会出现明显 “飘” 的情况，比如雨天积水路面车轮轻微打滑时，系统会及时调整，减少失控风险。
车道偏离预警和前后方碰撞预警功能实用：高速行驶偶尔分心导致车辆轻微偏离车道时，方向盘会轻微震动提醒，不会出现猛拽方向盘的情况；跟车过近或前方车辆突然刹车时，仪表盘会亮红灯并发出提示音，紧急情况下可自动刹车，对驾驶经验较少的用户有一定帮助。
窄路辅助和 360° 全景影像对复杂路况驾驶有帮助：360° 全景影像画面清晰，可调节角度，靠近马路牙子停车时能看清车轮与马路牙子的距离，减少蹭胎、蹭轮毂的情况；老小区窄路会车时，打开全景影像可看清车辆周围环境，无需伸头观察或他人指挥，能独立完成会车。
全速自适应巡航搭配自动变道辅助适合长途高速行驶：设定好车速和跟车距离后，车辆可自行保持在车道内，无需频繁修正方向盘或踩油门；遇到慢车时，打转向灯后车辆会观察相邻车道情况，安全时自动变道超车，超车后自动返回原车道，整个过程比较平顺，无明显顿挫。需要注意的是，开启辅助驾驶时仍需关注路面情况，不能完全放松警惕，系统存在识别盲区。
七座过道版适合家庭成员较多的用户，保留了六座版的座椅质感，第二排同样为独立座椅，中间通道宽度约 30 厘米，成年人侧身可通过，无需侧身挤压。第二排乘客照顾第三排孩子时，不用起身就能递水、递物品，不会影响驾驶员开车，不像部分七座 MPV 需要挪动第二排座椅才能进出第三排，使用更方便。
第三排空间不算狭小，乘坐两名成年人无明显拥挤感，腿部与第二排座椅后背有一拳左右距离，不会像部分 MPV 那样膝盖顶到前排。座椅填充物厚度适中，坐上去不会有明显硌感，靠背可向后调节 15 度左右，长时间乘坐腰部不会明显酸痛。第三排配备独立空调出风口和 USB 接口，乘客可自行调节空调温度，也能给手机充电，无需依赖前排。
后备箱常规状态下可容纳 3 个 24 寸行李箱，将第三排座椅放倒后，能放下 6 个 24 寸行李箱，还可额外放置几个背包。家庭长途出行时，行李、婴儿车、露营装备、儿童玩具等都能容纳，无需纠结物品是否能装下。后备箱开口高度约 70 厘米，搬运较重行李时无需过高抬起，能节省体力。后备箱内部设有挂钩和网兜，可固定购物袋、雨伞等零散物品，避免行驶过程中物品晃动。
极氪 009 提供多种动力选择，新推出的后驱版有两种功率，四驱版也分不同功率版本，无需关注具体功率参数，实际驾驶感受更直观。双电机四驱版加速性能在 MPV 中表现较好，零百加速时间约 3 秒多，深踩油门时有明显推背感，加速过程平顺，无强烈顿挫，市区超车或高速提速时都比较轻松，不会因车身大而显得笨重。比如高速上超越货车时，深踩油门后动力响应较快，无需长时间等待加速，能提升超车安全性。
续航方面，全系标配 800V 高压系统和 5C 麒麟电池，充电速度和续航表现都比较稳定。无需记忆具体续航里程，日常使用中，七座过道版两驱车型每天通勤 50 公里左右，一周充一次电即可，无需每天寻找充电桩；周末短途家庭出游，往返几百公里无需中途充电，不用频繁担心电量不足。
充电速度方面，使用快充桩从 20% 充到 80% 约需半小时，与喝杯咖啡、吃简餐的时间相近，无需长时间等待；使用家用充电桩时，晚上睡前充电，早上起床即可充满，不用专门抽时间充电。电池续航里程比较真实，不会出现标称 700 公里实际仅能跑 500 公里的情况，即使开启空调、播放音乐，续航衰减也在可接受范围内，不会有明显落差。
通过减速带或坑洼路面时，悬挂能过滤大部分颠簸，不会有强烈冲击感，也不会因过度柔软导致车身大幅晃动。比如经过小区门口减速带时，放慢车速后，后排乘客基本感受不到明显颠簸，孩子在后排睡觉也不会被颠醒；遇到路面小石子或浅坑时，悬挂能快速吸收震动，不会将震动传递到车内，适合老人和孩子乘坐，能减少晕车概率。
过弯时车身倾斜控制较好，即使稍微提高过弯速度，比如在盘山公路行驶时，车身也不会出现明显侧倾，不会有 “人往一侧倒” 的感觉，驾驶员能保持较好的操控信心，乘客也不会有不适。方向盘指向性较准，打多少方向车辆就会按相应轨迹行驶，无明显虚位，驾驶时手感顺畅。
电动助力转向力度较轻，停车或低速挪车时打方向不费力，女性用户操作也无压力，无需用力掰动方向盘；高速行驶时，方向盘力度会逐渐变沉，不会有 “发飘” 的感觉，比如车速 120 公里 / 小时时，轻微转动方向盘不会导致车身大幅偏移，行驶稳定性较好。方向盘握感适中，粗细合适，不会因过粗难以握住或过细缺乏手感。
极氪 009 有 “公路坦氪” 的称呼，在安全配置上有一定投入。比如一体式压铸 C 环座椅，将后排座椅直接固定在一体式压铸后端铝车身上，而非普通车型的螺丝固定方式，连接更牢固，发生碰撞时座椅不易松动，能更好保护后排乘客，对儿童乘客的保护效果更明显。
车身采用高强度硼钢，这种钢材硬度较高，在 A 柱、B 柱等关键部位使用比例较高，不是仅表面使用优质材料。比如发生侧面碰撞时，A 柱不易变形，能保持车内生存空间，不会因车门挤压影响逃生通道。之前参加 “连环追尾碰撞测试” 时，量产车型表现稳定，未出现专门为测试调整车辆的情况，能反映出车身结构的安全可靠性。
还有一些容易被忽略的安全细节：车门内部设有防撞梁，关门时能感受到明显的 “厚重感”，声音为沉闷的 “咚” 声，而非轻飘飘的 “嘭” 声，说明车门内部有实际防撞结构，不是空壳设计；车窗一键升降支持防夹功能，比如儿童不小心将手伸到车窗缝隙时，车窗接触到物体后会自动下降，不会造成夹伤，有孩子的家庭使用更放心。
总体来看，极氪 009 是一款综合表现均衡的高端 MPV，没有明显短板，也没有单一维度的突出优势，整体符合 “实用、够用” 的定位。空间充足，能满足家庭多人出行需求，乘客乘坐舒适性较好；外观和内饰质感也能应对商务接待场景，不会显得掉价；动力和续航表现稳定，日常使用无需频繁担心动力不足或电量问题；安全配置到位，驾驶和乘坐时能让人放心。
如果用户需要兼顾家庭出行（如周末露营、假期长途旅行）和商务接待（如接客户、谈业务），且购车预算在 40 万以上，极氪 009 可以作为备选车型。MPV 的实际体验因人而异，建议到线下门店试驾，亲自感受第二排座椅舒适性、车内空间大小、驾驶操控手感等，再判断是否符合自身需求。