今年的广州车展，重磅级新车真不少，比如丰田就动作频频：在自家的主场，广汽丰田正式亮相了全新换代威兰达，新车主打“油电同强”战略，宣称要定义“下一代油车”；同时新车共推出9款配置，指导价区间为16.98万-23.08万元，置换价低至15.98万元起。作为本届车展备受关注的新车之一，威兰达是丰田在全球畅销的SUV车型，全新威兰达此次换代不仅彻底颠覆了外观设计，还在智能座舱、辅助驾驶和混动系统上全面升级。

全新威兰达首先在外观上彻底颠覆了老款的温和形象：新车采用丰田最新的“锤头鲨”设计语言，整体造型更加硬朗且富有攻击性；前脸设计上，近乎垂直的车头立面与缎状铬饰条组成的格栅，塑造出强烈的视觉冲击力；分体式大灯组通过黑色饰条相连，形成贯穿式效果，增强了前脸的视觉宽度。车尾部分，贯穿式钢琴黑组合尾灯内部采用“琴键式”LED灯组设计，夜间点亮后辨识度不错。

与外观的硬朗风格相呼应，全新威兰达的内饰采用了更具张力的配色方案，大面积软质材料包覆配合金属质感装饰件，可以提升触觉与视觉体验。

外观的变化是一方面，全新威兰达最大的革新隐藏在底层——它是丰田首款搭载域控制器的燃油车，实现了从传统分布式控制向高算力平台集中式控制的转变。这一核心的全新中央电子电气架构，把之前油车分散的电子系统整合起来，让智能功能之间的联动更顺畅：域控制器可统一管理和驱动各个模块的多个ECU高效运转，并使用千兆以太网共享数据，确保指令与数据实现毫秒级交互。这种架构变革使全新威兰达具备了更高的联动性和更强的OTA能力，为智能化奠定了一定的基础。

还值得一提的是，在官方的宣传中，全新威兰达是目前 “丰田最智能的油车” ，搭载了丰田首个中国自研的智能座舱系统。先看硬件配置，全新威兰达配备了15.6英寸超窄边框中控屏，屏占比看齐小米SU7等新势力车型；高通骁龙8155P车规级芯片的加入，确保了车机系统在多任务运行时的流畅响应。软件生态方面，丰田再次拥抱华为，全新威兰达搭载与鸿蒙座舱同属Harmony OS生态的车机系统，能实现设备间无缝流转、跨端协同。而且在交互方式上，丰田首个自研语言大模型实现了全车四音区免唤醒多指令同时对话。

至于辅助驾驶，全新威兰达搭载了丰田自研的TSS 4.0智能驾驶辅助系统，传感器数量达到24个，前向摄像头的像素提升至830万，前向毫米波雷达检测距离为280米。更重要的是，其系统算力提升超过1倍，结合DNN神经网络扫描与千兆以太网毫秒级响应，决策速度与准确性有较大程度的提升。功能覆盖方面，系统具备26项智能驾驶辅助功能，覆盖超过200个常见用车场景。并且面对加塞时，系统可通过融合相邻车道车辆转向灯信号提前1.2秒预测切入行为；面临连环追尾危险时，能根据“前车的前车”的动作提前制动。

动力方面，全新威兰达提供了三种动力选择，满足不同用户的出行需求，包括2.0L自然吸气发动机、2.0L混动系统和2.5L混动系统。关键是新车的续航表现不错，四驱车型续航可达1300km，两驱车型续航可达1500km，长途出行无需频繁加油。说白了，丰田品牌的可靠性和混动技术的经济性仍是全新威兰达的核心优势；全新威兰达2.0L混动版低至4.59L的百公里油耗，对于家庭用户而言确实能显著降低使用成本。

但是，全新威兰达的车长是4600mm，相比上一代车型缩短了65mm，虽然轴距保持2690mm未变，但有用户担心“后排空间本来就不算宽敞，现在腿部余量更紧张了，坐三个成年人会觉得挤”。另一个争议点是实体按键的大幅取消，这样的设计就有些“反人类”了，空调、音量调节全靠大屏点，用户开车时想调个温度，得低头找半天图标，分心又危险。全新威兰达的价格策略也受到一些质疑：16.98万的起售价看起来合理，但这是置换后的价格，裸车实际比老款贵了不少；而且新车中配优惠后都快18万了，居然连电动尾门都没有，现在十几万的国产车早把这当标配了。

还需要指出的是，全新威兰达搭载的8155芯片也不算先进，毕竟现在十万出头的国产车都能搭载算力更强大的8295芯片，8155芯片确实不算亮眼。

结束语：

全新威兰达确实在传统油车的框架内做出了突破性尝试，其“油电同强”战略和智能化升级，有一定的诚意。然而，在国产车型已实现“科技平权”的今天，8155芯片、缩减的空间配置和保守的功能设定，使其“下一代油车”的宣言略显底气不足。

说白了，全新威兰达更像是丰田在守旧与革新之间的一道折中命题，这款新车的真正考验在于，市场是否愿意为这份“渐进式创新”支付超越国产竞品的溢价。