鸿蒙智行模式（智选升级版）：定义：华为主导产品定义、技术方案、销售渠道及品牌营销，车企负责制造（如赛力斯、奇瑞）。关键事实：华为参与全链条（研发→销售→售后），分成涵盖设计费、技术授权、渠道佣金。案例：问界M7上市两月订单破10万，华为门店承担70%销量。争议：车企沦为“代工厂”？赛力斯2024年营收暴涨305%但利润仍薄，华为被指拿走高附加值环节。

传统车企分成模式：定义：车企采购供应商技术（如博世智驾），支付固定费用或按销量分成，渠道依赖4S店。关键事实：供应商分成约车辆售价的3%-5%（如ESP系统），4S店赚取10%-15%差价。痛点：2023年某车企向三大平台支付年费超2000万，线索转化率仅2%。

数据对比：鸿蒙智行问界M9均价55万，华为分成比例预估15%-20%（含软硬件）；传统豪华车4S店单车利润约5万，供应商分成不足1万。

华为的“技术分成”核心：软件定义分成：ADS智驾系统、鸿蒙座舱按年订阅费或一次性授权收费（参考[4][8]）。例：HUAWEI ADS 4.0开通费3.6万/车，车企与华为分成比例约7:3。渠道控制权：初期依托华为门店（0渠道成本），2025年转向“分网独立”（问界已建350家自营店），华为收品牌管理费。

传统模式：渠道反噬利润：4S店压库、折扣战导致车企利润压缩（如某合资品牌单车营销成本超3万）。供应商分成固定，无法共享销量增长红利（如博世与车企签买断协议）。

趋势：华为试水“放权”——2025年智界、享界分网销售，车企自建渠道但需用华为系统（抽佣5%-8%），被称“风筝线模式”。

华为的“颠覆式”效应：抬高技术分成占比：智能部件成本占整车BOM 40%（传统车<20%），华为方案占比超60%。挤压传统渠道：鸿蒙智行用户中心人效为4S店的3.2倍

车企的两难抉择：合作派：北汽享界S9预售8万台，借华为品牌溢价攻行政轿车市场。反抗派：奇瑞收回智界主导权，自建EH事业部降低华为依赖。

数据印证：2025上半年BBA均价下跌12%，鸿蒙智行均价逆势涨至38万。