选家用SUV总在续航、配置、空间之间反复纠结？2026年1月1日，全新换代威兰达正式店头开售，官方指导价在16.98万到23.08万之间，目前终端门店普遍有1万元左右优惠，入门版本实际成交价能到15.98万，四驱版本售价也控制在20万以内。作为广汽丰田油电同强路线的主力车型，它没搞花哨宣传，而是针对家用场景做了不少优化，全系9款车型覆盖2.0L燃油、2.0L混动和2.5L混动三种动力形式，2.0L混动版本的价格门槛进一步下调，让更多普通家庭有机会体验到省油的出行方式。这款车在全球180多个国家累计拥有1500万用户基础，口碑表现平稳，这次换代带来的长续航、域控架构以及升级后的驾驶辅助相关功能，刚好契合家用车用户的核心诉求，值得仔细了解。

外观设计属于耐看类型，不浮夸也不呆板，不管是年轻人日常开还是全家使用都不违和。前脸配备大尺寸熏黑蜂窝状格栅，搭配上扬的LED灯组，视觉上比老款更有精神，还带有几分硬派气质。日间行车灯采用三段式设计，白天行驶时辨识度不错，夜晚点亮后照明范围和亮度能满足日常使用，跑夜路不用操心路面看不清。前保险杠下方的银色护板不只是装饰，走小石子较多的路段时，能对底盘起到轻微防护作用。车身侧面线条流畅舒展，从车头延伸至车尾的腰线让车身比例显得更协调，车窗周围的黑色饰条与不同尺寸的轮毂相互呼应，入门版本搭配18英寸铝合金轮毂，中高配则升级为20英寸双五辐轮毂，增添了几分年轻气息。车身轴距2690mm，属于紧凑型SUV的常规尺寸，通过优化短前悬设计，后排腿部空间较老款有所增加，小区里的窄车位、商场地下车库的复杂拐角都能轻松应对，不会因为车身过大增加停车难度。车尾的贯穿式尾灯视觉效果亮眼，中间嵌有“WILDLANDER”英文标识，比老款的品牌标更有记忆点，后保险杠同样配备银色护板，与前脸形成呼应，整体设计协调统一，没有突兀的部分。

这款车的车身用料和结构设计值得一提，基于TNGA增强型K平台打造，采用大量高强度钢材，关键部位还使用了热成型钢，高速过弯时能明显感觉到车身扎实，不会有松散的晃动感。车门采用一体冲压成型工艺，关车门时的厚重感明显，行驶在市区道路时，外界噪音的隔绝效果比老款有提升，车内交流不用刻意提高音量。后备箱常规容积表现不错，储物能力不受影响，后排乘客腿部也能保持舒适姿态。同时电池位置偏低，能帮助降低车身重心，让行驶过程中的稳定性更好。这些电池经过市场长期验证，耐用性有保障，厂家为非营运车辆的发动机、变速箱及混动电池提供终身质保服务，即便在北方冬季低温环境下，电池充放电效率也没有明显衰减，北方用户无需过度担心里程问题。

长续航是这款车的核心优势之一，背后依托第五代电混双擎技术的优化。这套系统通过技术升级实现效率提升，电池重量较上一代有所减轻，动力控制单元集成度更高，再配合专属算法调节发动机与电机的配合状态，让整套动力系统始终处于相对高效的运行区间。根据官方公布的WLTC综合油耗数据，2.0L混动版本油耗在4.6L左右，日常综合路况下能稳定跑1000公里左右；2.5L混动版区分两驱和四驱版本，油耗略有差异，实际续航也能达到900公里以上；2.0L燃油版本油耗在6.3L左右，适合偏好传统燃油车驾驶质感的用户。日常使用场景中，若每天通勤50公里，混动版本加满一箱油可行驶一个月左右，不用频繁惦记加油；周末带家人进行800公里左右的周边游，一箱油完全能满足需求，无需中途找服务区耽误行程。动力输出表现均衡，2.0L混动版本起步轻快，动力切换过程平顺，顿挫感不明显，家里老人孩子乘坐时不容易晕车；2.5L混动版本综合功率表现不错，高速超车、满载爬坡时，动力储备充足，踩下油门能感受到明显的动力响应，不会有吃力的感觉，这种兼顾省油与好开的特质，比较符合家用车的使用需求。

域控架构的应用是这款车的一大亮点，改善了传统燃油车在相关功能上的不足。它通过一个高性能域控制器，整合了全车上百个独立控制单元，配合千兆以太网，指令传递速度有明显提升，各系统之间的协同配合更顺畅。全系车型均搭载高通骁龙8155P车规级芯片，算力表现稳定，中控屏有14英寸和15.6英寸两种规格，同时运行导航、音乐、蓝牙电话等功能时，也不会出现明显卡顿。车辆支持全域OTA升级，不管是车机应用软件还是底层固件，都能通过在线方式更新，不用专门跑4S店，在家就能完成升级，长期使用下来也能保持较好的使用体验。座舱系统支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink等主流互联协议，通过域控架构实现流畅操作体验（非原生鸿蒙OS），针对国内用户使用习惯进行了优化，手机上的导航路线、音乐列表等内容，连接后能直接同步到车机上，不用重新设置，使用起来很方便。语音控制功能实用性较强，全车四个座位区域都能发起指令，主驾说导航去超市，副驾说调节空调至24度，后排说开启天窗，系统能同时识别并执行，不用等待依次响应，驾驶过程中不用动手操作，提升了使用安全性。车内配备大尺寸HUD抬头显示系统，能清晰呈现车速、导航路线等关键信息，驾驶时不用低头看仪表盘；中控台下方设有无线快充板，手机没电时放上去能快速补充电量，部分版本还支持手势控制功能，可隔空操作车窗、天窗等，这些细节配置都很贴合日常使用需求。不过车机应用商店内的软件数量不算多，一些小众应用没有收录，但高德地图、QQ音乐等常用软件均有配备，能满足日常基本使用。

驾驶辅助相关功能注重实用性，没有堆砌华而不实的配置。这套TSS 4.0系统硬件配置比较扎实，由高清摄像头、超声波雷达及毫米波雷达组成感知网络，能精准识别前方车辆、行人、电动车等目标，适配国内复杂的道路环境，覆盖200多个常用功能场景。高速行驶时，巡航功能可保持与前车的合理车距，前车加速或减速时，车辆会随之做出平顺调整，不用频繁手动操作油门刹车，能减轻长途驾驶的疲劳感；车道循迹辅助功能可让车辆保持在车道中间行驶，快到弯道时会提前调整车速，让过弯过程更平稳。在城市道路行驶时，系统能提前预判加塞行为，并做出平顺减速动作，不会出现猛刹车的情况，保障了乘客的舒适性；360度全景影像清晰度较好，地下车库、窄路会车等场景下，能清晰显示周围障碍物，新手也能轻松应对。车辆配备DOW开门预警功能，开门时若后方有车辆或行人靠近，会通过声光方式提醒，降低“开门杀”的风险；驾驶员状态监测与紧急驾驶停止系统相互配合，进一步提升了行车安全性。需要特别说明的是，这些功能为驾驶提供辅助，不能替代人工操作，遇到农村窄路、连续急弯等复杂路况时，仍需要驾驶员集中注意力主动把控；暴雨、大雾等视线不佳的天气条件下，系统也会提示驾驶员手动接管车辆。

车内空间与舒适性表现贴合家用需求，内饰采用简洁大气的设计风格，手能触及的区域大多采用软质材料包裹，没有明显的廉价硬塑料感，中控台缝线工艺整齐，细节处理较为细腻。座椅填充厚实，支撑性良好，长时间乘坐后腰部疲劳感不明显。前排座椅配备电动调节功能，中高配版本还带有加热和通风功能，冬季使用加热功能能快速提升座椅温度，夏季开启通风可带走座椅热量，四季都能保持舒适的乘坐体验。后排空间表现充裕，身高178cm的乘客乘坐时，腿部和头部空间都比较宽松，翘二郎腿没有压力。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后与后备箱存在轻微倾斜，非完全平整，装载超长物品需留意，日常容纳露营装备、大件物品等仍无压力，实用性较强。车内储物空间布局合理，车门储物格能放下大瓶矿泉水和雨伞，中央扶手箱可容纳杂志、充电器等物品，手套箱空间也足够放置小背包等随身物品，日常零碎东西都有合适的存放位置。全景天窗打开后，车内采光效果大幅提升，夏季夜晚开启可通风透气，冬季能让阳光充分照射进车内，提升车内舒适度；空调调温速度较快，风力柔和，不会出现直吹人体的情况，部分版本还配备车载空气净化器和负离子发生器，乘坐体验较好。不过后排中间地台有轻微凸起，若后排乘坐三名乘客，中间乘客的脚部需要错开放置，短途乘坐影响不大，长途乘坐可能会有些不适，经常有满载需求的家庭可以多留意这一点。

这款车提供E-FOUR电子四驱系统供选择，能根据行驶路况灵活调节前后轴驱动力分配。市区道路行驶时，切换为前驱模式可获得更经济的油耗表现；下雨天路面湿滑，或行驶在轻微非铺装路面时，四驱系统会自主调整动力分配，增加后轴驱动力，提升车辆抓地力，应对复杂路况更有信心。需要注意的是，E-FOUR电子四驱偏向城市和轻度非铺装路，极限越野能力有限，不适合专业越野场景。悬挂系统采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂组合，能有效过滤路面细碎震动，过减速带、坑洼路段时，震感传递柔和，不会有硬碰硬的感觉；高速行驶时车身稳定性较好，变道过程中姿态平稳，不会出现明显侧倾，驾驶信心较足。在特别拥堵的路段，频繁起步停车时，混动系统的电机与发动机切换虽较为平顺，但仍能感觉到细微变化，不过对整体驾驶体验影响不大。

从用车成本来看，这款车也比较省心。全系享受常规整车质保，首保免费，常规保养间隔合理，费用处于同级别合理区间。燃油版车型加注92号汽油即可，混动版日常通勤纯电驱动占比不低，能进一步降低用车成本。

整体来看，全新换代威兰达没有明显的短板，长续航表现解决了日常用车的补能焦虑，域控架构让车辆的使用体验更顺畅，驾驶辅助相关功能减轻了驾驶疲劳，三种动力版本覆盖了不同的预算区间与使用需求——预算有限、年里程较少且偏好燃油车的用户可选择2.0L燃油版；注重油耗表现、日常通勤较多的用户，2.0L混动版是不错的选择；经常跑长途、对动力和通过性有一定要求的用户，可考虑2.5L混动四驱版。

2026年1月1日起，全国广汽丰田4S店均有实车到店，光看参数表很难全面了解车辆的实际表现，不如去店里亲手触摸内饰材质，坐进车内感受空间大小，亲自驾驶体验动力输出和辅助功能的实际效果。花半天时间沉浸式体验，才能更真切地判断它是否契合自己的用车节奏，感兴趣的朋友可以前往当地门店近距离感受。