说起来奇怪，自小家里就有摩托车，也因为靠近广州的关系经常坐车，根本就不存在晕车的问题。出来工作以后，接触汽车也是比较早，基本上都是自己开车，偶然也会跟着老板们出差什么的。
晕车是什么？不可能，绝对的不可能。
直到有一次，坐在同事的零跑T03的二排出现了作呕的感觉。后来跟不少亲友说起，都有类似的经历。就是坐在新能源车的二排，包括纯电的、增程的都有不适的问题，尤其是专业的网约车。这是什么原因呢？
一、二排乘客晕车的核心原因：技术与生理的“冲突”
新能源汽车（以下简称“电车”）的二排乘客晕车，本质是车辆技术特性与人体平衡系统的“不匹配”，具体可归纳为四大核心因素：
1. 动力特性：“瞬时扭矩”与“前庭延迟”的矛盾
电车的核心优势是电机瞬时扭矩输出（0-100ms级响应），加速比燃油车快3倍以上（如特斯拉Model 3零百加速3.3秒，燃油车约10秒）。但人体内耳前庭系统（负责平衡感知）的反应速度约0.3秒，无法跟上电车的“瞬间加速”。这种“身体未准备好，车辆已窜出”的矛盾，会直接触发前庭系统过度兴奋，引发头晕、恶心。
二排乘客更敏感：二排离车辆重心更远，加速时的“推背感”更强烈（类似“被踹了一脚”），前庭系统的刺激更剧烈。儿童、老人或前庭敏感者（如孕妇）的这种反应更明显。
2. 能量回收：“无预期减速”与“感官冲突”的叠加
电车的动能回收系统（用于提升续航）会在松油门时自动减速，强回收模式下（如特斯拉“强动能回收”），松油门≈踩刹车（减速度约0.3G，相当于电梯急停）。这种“无预期的顿挫感”会让乘客的身体反复经历“前倾-后仰”，前庭系统无法适应这种“不规律的运动”，从而引发晕车。
二排乘客更遭罪：二排乘客的视线被前排座椅遮挡，无法提前预判司机的“松油门”动作，这种“突然减速”的冲击更强烈。网约车司机为省电常开“最强回收”，导致二排乘客“像坐碰碰车”，下车时腿软。
3. 视觉与平衡：“视野受限”与“感官错位”的恶性循环
晕车的本质是视觉与平衡觉的冲突（如坐车看手机，眼睛看到静止画面，身体感知运动，大脑混乱）。二排乘客的视野更差：
•前排座椅遮挡：无法看到远方地平线（视觉参考点），只能盯着车内物体（如座椅、手机），导致“视觉静止，身体运动”的矛盾；
•车窗高度限制：二排车窗通常比前排低，无法看到远处风景，进一步加剧“感官错位”。
4. 底盘与悬挂：“颠簸放大”与“后排脆弱”的叠加
电车的电池重量（比燃油车重300-500kg）会增加底盘负荷，若悬挂系统调校不当（如弹簧过硬），会导致颠簸放大（如过减速带时，二排乘客的屁股“离座3厘米”）。此外，二排离车轮更近（后轮驱动或四驱车型），路面的细碎震动（如柏油路的接缝）会更直接地传递到二排，刺激前庭系统。
二、车企的技术应对：从“被动防御”到“主动干预”
针对二排乘客的晕车问题，车企通过底盘调校、动力优化、智能辅助三大方向，推出了一系列技术解决方案：
1. 底盘与悬挂：“稳”字当头，减少颠簸
•智能悬架系统：如比亚迪“云辇-X”（磁悬浮电机+能量回收）、华为“ADS自适应电磁悬挂”（毫秒级调整软硬），通过实时监测路面状态，自动调整悬挂阻尼，过滤细碎震动。例如，比亚迪唐DM-i的“云辇-C”系统，可将颠簸路面的振动减少50%，二排乘客几乎感觉不到减速带的冲击。
•后轮转向技术：如问界M9的“后轮反向偏转”（高速同向），可减小转弯半径，降低二排乘客的侧倾感（转弯时侧倾幅度降低35%）。
2. 动力与能量回收：“柔”化输出，减少顿挫
•线性动力输出：如理想L9的“舒适加速模式”，将零百加速从6.3秒延长至8秒，降低“瞬间扭矩”的刺激。此外，部分车型（如特斯拉）支持“自定义加速模式”，用户可选择“平缓”模式，减少加速时的推背感。
•能量回收优化：如比亚迪“智能回馈”（根据车距动态调节回收力度）、小鹏“舒享驾乘”（低回收模式），将回收力度从“强”调至“中”，减少松油门时的“拖拽感”。例如，小鹏G6的“低回收模式”，可将减速度从0.3G降至0.15G，二排乘客几乎感觉不到减速。
3. 智能辅助：“感官协同”，缓解冲突
• AR导航与视觉引导：如理想L8的“后排屏实时补偿”（通过摄像头监测车身晃动，实时调整屏幕画面，减少视觉与前庭的冲突）、华为“HUD抬头显示”（将导航信息投射在前挡风玻璃上，让二排乘客看到远方参考点）。
•香氛与座椅按摩：如宝马iX的“动态防晕香氛”（释放薄荷味，刺激三叉神经，缓解恶心）、蔚来ET7的“FlexAir主动式座椅”（通过气袋调整坐姿，支撑腰部，减少颠簸的影响）。
三、用户的应对策略：从“被动承受”到“主动调整”
除了车企的技术解决方案，二排乘客也可以通过自身调整，降低晕车的概率：
1. 乘车前：做好准备
•饮食控制：出发前1小时吃少量易消化食物（如苏打饼干、香蕉），避免空腹或油腻饮食（空腹会加重恶心，油腻食物会增加肠胃负担）。
•药物预防：若晕车严重，可提前30分钟服用晕车药（如茶苯海明、东莨菪碱贴片），但需注意副作用（如嗜睡、口干）。儿童、孕妇需遵医嘱。
2. 乘车时：调整状态
•选对座位：二排尽量选靠窗位置（可看到远方风景，缓解视觉与前庭的冲突），避免选中排中间位置（离车轮近，颠簸更明显）。
•视线管理：紧盯远方地平线或静止物体（如路边的树），避免看手机、看书（这些行为会让眼睛盯着静止画面，加重感官冲突）。
•身体姿势：头部紧贴头枕（减少晃动感），背部贴紧座椅（保持身体稳定），避免频繁转头（如与旁边乘客聊天）。
3. 技术辅助：利用车载功能
•开启防晕模式：部分车型（如理想L9、小鹏G6）有“防晕模式”，可联动动力、悬挂、空调，减少加速、减速的顿挫感。例如，理想L9的“防晕模式”，可将加速力度降低20%，减少二排乘客的推背感。
•调整能量回收：将能量回收调至“低”或“中”模式（避免“强回收”），减少松油门时的“拖拽感”。
四、总结：从“对抗”到“协同”，未来的晕车解决方案
新能源汽车的二排晕车问题，是技术发展与人体生理的暂时矛盾。随着车企的技术进步（如智能悬架、线性动力输出）和用户的习惯养成（如调整乘车习惯），这个问题会逐渐缓解。
对于用户而言，选择合适的车型（如配备智能悬架、防晕模式的车型）、调整乘车习惯（如选靠窗位置、避免看手机），是解决二排晕车的关键。对于车企而言，持续优化底盘调校、动力输出，是提升二排乘客体验的核心方向。
总之，新能源汽车的二排晕车问题，不是“技术的错”，而是“技术与人体适应”的问题。通过“技术优化+用户调整”，这个问题终将成为“过去时”。