这个标题乍一听有点夸张，但细想之下，还真不是空穴来风。作为开了十几年车、换过五六台车的老司机，我亲眼见证了从“能连手机就行”到“车机比手机还聪明”的转变。今天，咱们就坐下来聊聊：CarPlay到底怎么了？是它不行了，还是我们“用过更好的，回不去了”？

先说结论：CarPlay没死，但它正在被时代温柔地“请下神坛”。尤其是在中国市场，它的存在感正以肉眼可见的速度减弱。为什么？表面看，有人说是华为崛起抢了苹果的风头；但往深了挖，真正让CarPlay黯然失色的，其实是像高通8295这样的顶级车规级芯片，以及由此催生的国产智能座舱生态。

咱们先聊聊CarPlay的“黄金年代”。那会儿，国内车机系统卡顿、界面丑、功能少，连个语音识别都得靠吼。这时候，CarPlay一出现，简直是“救世主”——界面清爽、操作流畅、导航精准，还能无缝同步iPhone上的音乐和电话。“有CarPlay，就是高级车”，成了不少消费者选车时的潜台词。合资品牌尤其热衷，因为它们要出口欧美，而那边苹果用户多，CarPlay几乎是标配。

但问题来了：CarPlay天生带着“苹果枷锁”。你用安卓？对不起，这功能跟你无关。而现实是，目前中国市场上，苹果手机的份额不到15%，也就是说，超过八成的用户根本用不上CarPlay。车企花大价钱预装一个只有少数人能用的功能，图啥？更别说，苹果还要收授权费——这笔账，精打细算的自主品牌可算得门儿清。

于是，转折点来了。随着华为、小米、OPPO等国产手机品牌强势崛起，尤其是华为在国内出货量反超苹果，整个移动生态的重心开始偏移。但这还不是最关键的。真正让CarPlay“失宠”的，是国产智能座舱的全面爆发。

举个例子：现在随便一台10万出头的国产新能源车，比如吉利星愿、哈弗猛龙，甚至是一些插混SUV，车机系统都搭载了高通8155、甚至8295芯片。8295是什么概念？它是目前车规级芯片里的“天花板”，算力是8155的两倍以上，支持多屏互动、3D渲染、5G联网、AI语音助手，甚至能和车辆的动力域、底盘域打通——这意味着，你一句“我有点冷”，空调自动调温的同时，座椅加热也可能启动。

这种体验，是CarPlay永远给不了的。因为CarPlay本质上只是把iPhone的几个App“投”到屏幕上，它不参与车辆控制，也不理解你的驾驶场景。而国产车机系统，已经进化成一个“懂你”的智能伙伴。网友调侃：“以前是手机带车玩，现在是车带手机飞。”

，这句话在车圈成了共识。相比之下，CarPlay的操作逻辑还停留在“点击-返回-再点击”的时代，连个自定义快捷方式都难实现。

当然，CarPlay并非一无是处。它的稳定性、UI美感、低延迟依然在线，尤其在海外，它仍是主流选择。但在国内，智能座舱已经卷出了新高度。车企不再满足于“连接手机”，而是要打造“第三生活空间”——看电影、开视频会议、玩游戏、远程控车……这些场景，CarPlay根本覆盖不了。

那么，华为是不是CarPlay的“杀手”？某种程度上是，但又不完全是。华为的鸿蒙座舱确实强大，但它只是国产智能生态的一部分。真正推动变革的，是整个产业链的升级：芯片（8295）、操作系统（AliOS、鸿蒙）、云服务、5G网络……这是一个系统性的碾压，而非单一品牌的胜利。

最后我想问大家一个问题：当你的车能主动提醒你胎压异常、根据日程自动规划充电站、甚至在你疲劳时播放提神音乐——你还会怀念那个只能放歌和导航的CarPlay吗？不是CarPlay变差了，而是我们对“智能汽车”的期待，早已超越了它的能力边界。

时代滚滚向前，没有谁会被刻意抛弃，只是更好的东西来了。CarPlay或许会在海外市场继续发光，但在中国，它的主角光环，真的该交棒了。