在中国城市竞争的赛道上，郑州一直是个特殊的存在。

它没有西安、洛阳那样厚重的历史底蕴，没有武汉 “九省通衢” 的天然区位，更没有沿海城市的政策红利。有人说它 “产业拉胯”，靠富士康、房地产撑起表面繁华；有人调侃它 “吸干全省十六市”，是一亿河南人托举起来的 “网红省会”；还有人觉得它不过是在北方城市集体 “比烂” 的背景下，侥幸苟住的幸运儿。

但很少有人深究：这座从郑县起步、建国初期连 156 工程和小三线建设红利都没捞到的城市，到底凭什么能从河南一众老牌城市中杀出重围，一步步坐稳省会宝座，甚至成为影响南北格局的关键棋子？

郑州的崛起，从来不是天赋异禀的传奇，而是一部充满草根韧性的 “苟” 住史 —— 在资源匮乏中抓机遇，在争议声中谋生存，在时代浪潮里踩准每一个能让自己活下去的节点。

开局即地狱：从郑县到省会，空有头衔的 “光杆司令”

聊郑州的底子，就得先看河南的起点。建国前的河南，堪称 “一盘散沙”。作为中原腹地，这里是战乱的重灾区，流民遍地、经济凋敝，唯一拿得出手的河南大学，还在 1949 年迁往台湾。

彼时的郑州，还叫郑县，只是一个靠着京汉、陇海铁路交汇而兴起的小县城，论底蕴比不上开封、洛阳，论产业更是一片空白。但命运的转折点，恰恰藏在这条铁路里。

铁路带来的不只是人流和物流，更是红色基因的沉淀。1923 年的二七大罢工，让郑州成为中国工人运动的重要策源地，这抹红色底色，为后来的城市地位跃升埋下伏笔。更关键的是，铁路交汇催生的商业活力，让郑州意外抓住了近代史上的一个小风口 —— 棉花大战。

那场短暂却激烈的商业博弈，让郑州摸索出了期货交易的雏形，也为后来郑州商品交易所的诞生打下基础。交通 + 商业的双轮驱动，让郑州在建国初期的城市竞争中，占得了先机。1954 年，河南省会从开封迁至郑州，这个决定在当时引发不少争议 —— 毕竟开封作为七朝古都，文化底蕴深厚，而郑州不过是个新兴的铁路小城。但鲜为人知的是，此时的郑州，只是个 “名义上的省会”。

在国家两次重大产业布局中，郑州几乎颗粒无收。156 工程是新中国工业的基石，河南分到的项目，大多落在了洛阳、平顶山等地；小三线建设期间，郑州依旧没能争取到多少优质资源。彼时的郑州，空有省会头衔，却没有与之匹配的产业支撑，别说和武汉、西安这样的大区中心城市比，就连省内的洛阳都能压它一头。为什么会这样？说到底还是底子太薄，不服众。

没有产业，就没有就业；没有就业，就留不住人口。那段时间的郑州，更像是一个 “行政中转站”，靠着铁路带来的小商小贩和民营经济，勉强维持着城市的基本体面。

有人说，这是郑州最憋屈的岁月 —— 顶着省会的帽子，却过着 “打工人” 的日子。但换个角度看，这段 “憋屈” 的时光，恰恰磨练了郑州的 “苟” 性。它没有怨天尤人，而是死死抓住铁路这个 “一招鲜”，在夹缝中寻找生机。这种韧性，为它后来的逆袭埋下了伏笔。

风口上的挣扎：富士康来了，郑州 “腰杆硬了”，也更 “虚了”

改革开放的春风，吹遍了大江南北，也吹醒了郑州。靠着铁路枢纽的优势，郑州的商贸业逐渐繁荣起来。亚细亚商场曾经名噪一时，成为 “中原商战” 的标志性符号；郑州火车站周边的批发市场，熙熙攘攘的人流，见证着这座城市的商业活力。但商贸业终究是 “流量经济”，没有实体经济的支撑，城市发展就像空中楼阁。

郑州急需一个 “引爆点”，一个能拉动产业、吸纳就业、提升城市能级的大项目。2010 年，富士康的到来，成了这个引爆点。富士康入驻郑州航空港区，对于这座城市而言，是一次 “豪赌”。当时的郑州，拿出了最大的诚意 —— 提供土地、税收优惠，甚至发动全省力量招工。巅峰时期，郑州富士康的员工数量超过 30 万，手机产量一度占到全球的七分之一。

富士康带来的改变是立竿见影的。2011 年，郑州手机产量仅 2445 万台；到 2017 年，这个数字飙升至近 3 亿台。手机出口量的暴增，直接拉动了河南全省的进出口额 —— 巅峰时期，富士康的进出口额占河南全省的 60%，占郑州的 80%。

与此同时，房地产和教培行业也在郑州蓬勃发展。郑东新区的崛起，让郑州有了 “现代化大都市” 的模样；大大小小的培训机构，吸引了无数年轻人前来淘金。一时间，郑州的 GDP 增速节节攀升，城市建设日新月异，仿佛一夜之间，郑州就从 “憋屈省会” 变成了 “中原崛起的标杆”。

但明眼人都知道，郑州的 “腰杆” 虽然硬了，却也更 “虚” 了。富士康带来的是劳动密集型产业，附加值不高，且产业链条相对单一；房地产和教培行业，更是依赖政策和人口红利的 “脆弱产业”。这种产业结构，就像在沙滩上建高楼，根基不稳。但即便如此，郑州还是靠着这 “三驾马车”，实现了在省内的 “独大”。它终于有了底气，去整合全省的资源 —— 人才、资本、物流，开始向郑州汇聚。

有人骂它 “吸血”，说它 “吸干了全省十六市的资源”，但很少有人想过：在城市竞争的丛林法则里，郑州如果不这么做，可能连 “苟住” 的机会都没有。毕竟，在那个 “强者愈强” 的时代，没有一定的体量，就没有话语权。郑州的 “吸血”，更像是一种 “生存策略”—— 先把自己做大，才有资格谈未来。

口罩重击：七寸被打，郑州用航空港 “赌” 未来

2021 年的 7・20 暴雨，成了郑州命运的又一个转折点。这场暴雨，不仅冲毁了城市的基础设施，更暴露了郑州产业结构的脆弱性。紧接着，口罩来袭，让郑州的 “七寸” 被精准击中 —— 交通和商贸，这两个支撑城市发展的核心产业，几乎停摆。

郑州火车站的人流锐减，批发市场门可罗雀，富士康的产能也受到影响。2022 年，郑州的 GDP 增速仅为 1%，创下近年来的新低。一时间，唱衰郑州的声音甚嚣尘上 ——“郑州不行了”“靠富士康的城市没有未来”。但郑州的 “苟” 性，再次显现。

它没有坐以待毙，而是拿出了更狠的一招：以退为进，用航空港给省财政交了投名状，彻底和河南绑定。郑州航空港经济综合实验区，是全国唯一一个由国务院批复设立的航空经济先行区。它的定位，是 “空中丝绸之路” 的先导区，是内陆开放的 “破局者”。

在此之前，航空港的发展更多是 “单打独斗”；口罩之后，郑州选择将航空港的发展和全省的命运深度捆绑 —— 航空港需要全省的资源支持，而全省需要航空港打开对外开放的新窗口。这一步棋，走得险，却走得妙。如今的郑州航空港，早已不是只有富士康的 “手机工厂”。这里建成了内陆地区首个国际公路运输集结中心，新郑综保区进出口值连续多年位居全国前三；比亚迪的新能源汽车工厂在这里投产，30 秒下线一部智能手机、60 秒下线一辆新能源汽车，成了港区的常态；中原医学科学城、半导体产业链、空港智算中心…… 一个个高端产业项目，正在这里落地生根。

2 小时高铁圈覆盖国内 4 亿人口，2 小时航空圈覆盖全国 90% 的人口和市场 —— 航空港的崛起，让郑州的枢纽优势从 “铁路” 延伸到 “航空”，从 “国内” 拓展到 “国际”。更重要的是，航空港的发展，让郑州的产业结构实现了 “腾笼换鸟”。

它不再依赖单一的劳动密集型产业，而是向着 “芯屏网端器” 的高端制造迈进。这种转型，虽然艰难，却让郑州的 “苟住”，有了更坚实的底气。

北方棋局：郑州的机会，是时代给的

如今的郑州，依然充满争议。有人说它产业升级不够快，有人说它的科教资源跟不上，还有人说它 “吸血” 的帽子摘不掉。但不可否认的是，在北方城市集体面临转型压力的背景下，郑州是为数不多还在 “向上走” 的城市。它的机会，很大程度上是时代给的。

南北经济差距的拉大，已经成为一个不容忽视的问题。北方除了北京，缺少一个能和成都、重庆、广州这样的城市掰手腕的 “领头羊”。而郑州，凭借着一亿人口的腹地支撑，凭借着米字型高铁 + 航空港的枢纽优势，凭借着不断优化的产业结构，成了最有希望扛起这个大旗的城市。

郑州的米字型高铁网，早已不是简单的 “铁路枢纽”。它像一张巨大的网，把河南的十六个地市牢牢串联起来 —— 从郑州出发，20 分钟到开封、30 分钟到洛阳、1 小时到南阳…… 这种 “一小时生活圈”，让郑州对全省的人口和产业的吸引力，变得无可替代。

郑商所的发展，更是郑州的 “王牌”。作为中西部地区唯一的期货交易所，郑商所从最初的粮食期货，发展到如今覆盖农产品、能源化工、工业品等多个领域，为郑州的金融中心建设打下了坚实的基础。这些优势，不是天上掉下来的，是郑州一步步 “苟” 出来的 —— 从郑县到省会，从铁路小城到航空大都市，从依赖富士康到布局高端制造，郑州的每一步，都走得磕磕绊绊，却又无比坚定。

当然，郑州的挑战依然巨大。它的科教资源短板、产业升级的压力、生态环境的治理…… 都是摆在眼前的难题。它可能永远成不了像北京、上海那样的顶级城市，但它的存在，对于北方的发展，对于中原的崛起，至关重要。

“苟” 住，就是一切

郑州的故事，像极了千千万万个在生活中挣扎的普通人 —— 没有显赫的家世，没有过人的天赋，靠着一股不服输的韧劲，在时代的浪潮里，一步一步，向前走。它没有什么惊天动地的壮举，有的只是在资源匮乏时抓住每一个机会，在遭遇挫折时不放弃，在争议声中默默积蓄力量。

有人说，郑州的 “苟”，是一种智慧。在城市竞争的赛道上，不是每个城市都能成为 “天选之子”，更多的城市，需要的是 “活下去” 的勇气和智慧。

郑州的未来会怎样？没人能给出确切的答案。

但可以肯定的是，这座城市，还会继续 “苟” 下去，继续在争议中前行，继续在时代的棋局里，寻找属于自己的位置。毕竟，对于郑州这样的城市而言，“苟” 住，就是一切。而 “苟” 住之后，才有可能，迎来真正的逆袭。