现在越来越多的都市人开始向往山野间的自由驰骋，周末扎营山野、穿越复杂地形，成为他们释放工作压力、追求驾驶乐趣的新选择。在这个时候，一辆靠谱的硬派SUV，既能轻松应对坎坷路况，又能给足驾驶者闯荡的底气。但很多车型不是只顾城市舒适，就是主打越野却在日常使用中科技感不足、市区油耗高、智能体验差，还有的空间太紧凑，实用性有限。而猛士M817(图片|配置|询价)的出现，似乎就是为了满足这部分消费者的需求。据悉，单看这个价格，在大型SUV市场里不算低，但当你真正站到它面前，才会明白这份定价里藏着的“全能”底气。今天，我就结合实际体验带大家一起深入探究一番，看看它的各方面表现到底如何。
猛士M817
最低售价：30.19万起
图片参数配置询底价
懂车分暂无懂车实测暂无车友圈6591车友热议二手车29.28万起 | 5辆
外观方面
在4S店第一眼看到猛士M817(品技术)，它确实是个不折不扣的“大块头”。它的车长超过5.1米，车宽近2米，站在它面前，能清晰感受到那种扑面而来的气场。但设计师的巧思在于，它没有一味堆砌“凶猛”，反而在硬朗线条里藏了许多精致细节。从车头看，前脸的LED大灯被称为“止戈为武”，灯组造型锐利，点亮时像猛兽睁开的眼睛，带着几分仪式感。灯组周围的镀铬饰条没有过分张扬，只是恰到好处地勾勒出轮廓，让整个前脸既显力量又不失分寸。车门把手是个让人印象深刻的细节，延续了猛士家族的手枪握柄式设计，关门瞬间会发出清脆的“咔哒”声，瞬间把硬派的调性拉满。这种小小的交互设计，让每次开门关门都多了份仪式感。车尾的“剑指苍穹”尾灯更有意思，解锁车辆时会有独特的灯光序列，像在跟你打招呼；更特别的是，当高级辅助驾驶功能开启时，尾灯会泛起幽幽蓝光，默默提醒后车：这是一辆带着智能基因的伙伴。我体验的这台车是“玉龙银”配色，在阳光下能看出细腻的金属质感，不像传统越野车常用的黑色或军绿色那样沉闷，多了份现代感。开在城市街道上，不会显得格格不入，反倒像一辆从未来穿越而来的座驾，回头率不低。
内饰部分
拉开车门坐进驾驶舱，发现这款车的坐姿比普通城市SUV稍高，前方路况看得一清二楚。中控台是平直对称的布局，很符合硬派车型的气质，但指尖触碰到的地方，大多被细腻的软性材质包裹。后来才知道，车内软包覆盖率达到91.2%，面积约有32平方米，也就是说，手能经常碰到的地方基本都是软的，这种细腻触感和硬朗外观形成了有趣的反差。座椅用的是Nappa真皮，接触面摸起来细腻顺滑。主副驾驶座椅都带通风、加热和8点按摩功能，我在长途驾驶中试了试按摩功能，腰部和背部的支撑很到位，连续开两小时车也没觉得累。后来听销售介绍才知道这个按摩功能专门针对越野后的腰部疲劳设计，细节处确实用了心。
空间方面
车内空间的灵活规划是真的让人惊喜。它的轴距有3005毫米，后排腿部空间奢侈得有点“浪费”。我老公身高一米八，坐在后排膝盖离前排靠背还有将近三拳距离，轻松翘起二郎腿完全没问题。销售还向我们展示了它的“魔术空间”：把前排座椅移前并拆下头枕，靠背放倒后能和后排座垫连成一张1.7米长的标准双人床；要是把第二排座椅完全放平，还能和后备箱形成一个进深超2.1米的平整空间，秒变“舒享大床”。想想看，无论是午间在公司楼下小憩，还是周末露营时躺在车里看星空，都挺惬意。后备箱本身容积有828升，差不多是普通轿车的1.5倍，日常买菜、逛超市肯定够用。放倒后排后，容积能扩展到2112升，我试着塞进了一个折叠自行车和两个大号行李箱，还有不少空余空间，带露营装备或滑雪板之类的大件完全不在话下，实用性直接拉满。
智能化配置方面
作为与华为深度协同打造的智能越野车，猛士M817的“大脑”才是核心亮点，这也是“全栈华为”概念的直接体现。车内特别显眼的是15.6英寸中控大屏，搭载的是鸿蒙座舱5系统，操作起来跟智能手机一样流畅，逻辑清晰，几乎不用学就能上手。它支持智慧分屏功能，我试了试一边用导航查路线，一边在副屏放音乐，互不干扰。超级桌面功能很实用，手机上的应用能无缝流转到车机上。早上出门前在手机上搜好的餐厅，上车后导航自动接续到车机，不用重新输入地址，对我这种怕麻烦的人来说太友好了。语音助手的识别率很高，还支持分区识别。我坐在主驾说“打开空调24度”，后排家人说“打开天窗”，它都能准确响应，不用扯着嗓子喊，也不用来回切换账号，这点在家庭出行时特别方便。一天体验下来，设置导航、调空调、开座椅按摩这些操作，基本“动口不动手”就能完成，大大减少了驾驶时的分心。更让我震撼的是城市道路的辅助驾驶表现。我特意选了晚高峰时段开上西二环大庆路口附近，那里路况复杂，车辆汇入汇出频繁，还有不少行人和非机动车穿梭。启动华为乾崑ADS 4系统后，车辆很快进入状态。遇到突然加塞的车，它不会急刹，而是平稳减速让行，跟车距离保持得很合理，不会让人觉得紧张。需要变道时，打转向灯后系统会自己判断时机，完成变道超车的动作，果断又自然，像个经验丰富的老司机，拥堵时的焦虑感减轻了不少。这套系统还支持“车位到车位”辅助驾驶，理论上从地库出发到目的地地库停车，全程都能获得辅助。我在商场地下车库试了试泊车辅助功能，它能识别各种车位，哪怕是那种拐来拐去的狭窄车位，也能稳稳停进去，比我自己倒腾半天强多了。
动力系统
既然主打“更城更野更远方”，离开铺装路面后的表现才是对猛士M817的真正考验。它搭载的“极猛动力”插电混合动力系统，数据很亮眼：系统综合功率达505千瓦，综合扭矩达848牛·米，官方零百加速仅5.2秒。推动这个大块头，动力储备确实充沛。实际驾驶中，不管是城市道路超车，还是高速上再提速，动力都是随叫随到，踩多少有多少，不会有“肉”的感觉。更关键的是混动系统加持下，它的CLTC综合续航有1300公里，也就是说从西安开到北京，中间不用加油充电，长途旅行完全不用担心续航焦虑。就算电池电量低，百公里油耗也能控制在7.24升左右，对于这个尺寸的越野车来说，已经很经济了。
越野性能
猛士M817提供了9种驾驶模式，包括标准、运动等普通模式，还有雪地、泥地、沙地、岩石等6种全地形模式。在专门的越野场地，我试了试泥地模式，系统会自动调整动力输出、悬架高度和四驱扭矩分配，我只需要握好方向盘、控制车速，其他的交给车辆自己判断就行。过炮弹坑时，它能精准分配动力到有附着力的车轮，不会像我以前开普通SUV那样陷在泥里打转，对越野新手太友好了，大大降低了操作门槛。它的“磐石底盘”带150毫米上下可调的空气悬架，通过坑洼或碎石路时，我把悬架升高，离地间隙能达到333毫米，轻松过了一个半米高的土坡，轮胎也没蹭到轮眉。900毫米的涉水深度也让人安心，销售说就算遇到野外溪流或者城市夏季的短时强降雨，只要不超过这个深度都能过，不用像开普通车那样遇到积水就犯怵。还有个对大城市驾驶者特别友好的后轮转向功能。虽然车长超5米，但凭借双向20度的后轮转向角，它的转弯半径只有5.2米，比很多紧凑型轿车还小。我在小区狭窄的路口试了试掉头，一把就过了，不用来回倒腾，在停车场里辗转腾挪也灵活得不像个“大块头”。
安全方面
安全是享受驾驶乐趣的前提，猛士M817在这方面考虑得相当周全。车身用了大量高强度钢和热成型材料，高强度钢占比超83.2%，给乘员舱搭了个坚固的“堡垒”。我敲了敲车门，厚重感很明显，销售说就算遇到碰撞，也能更大限度减少乘员舱变形。电池安全是新能源车，尤其是越野车的重中之重。它用的宁德时代越野专用电池，号称有10层防护系统，电池包底部的护板强度很高。而且车辆还过了中汽中心NESTA六维电安全认证，据说这个认证标准很全面严苛，能通过的车型不多，这让我对它在复杂路况下的电池安全多了份信心。它还带智能红外夜视系统，晚上开车时，能识别远处的行人和车辆，哪怕在没有路灯的乡间小路，也能提前预警，安全感拉满。
猛士M817
最低售价：30.19万起
图片参数配置询底价
懂车分暂无懂车实测暂无车友圈6591车友热议二手车29.28万起 | 5辆
总结：经过这次深度体验，猛士M817给我的感觉更像个“全能型伙伴”。它没有为了极致越野牺牲城市驾驶的舒适和智能，也没有因为追求科技感丢了硬派越野车的底气。对于很多都市人来说，它精准抓住了“既要又要还要”的复杂需求：既要能满足家庭日常出行的舒适与智能，又要能在周末带家人探索远方，还要在设计和科技感上不落俗套。如果你正在找一辆能无缝连接城市与远方，既能提供豪华舒适体验，又有征服未知领域的能力与信心的座驾，那猛士M817无疑是个极具竞争力的选项。它真的能让“更城更野更远方”这个听起来有点理想化的口号，变成了触手可及的日常。建议感兴趣的朋友不妨亲自去4S店试驾体验一下，相信你也会像我一样被他的实力“圈粉”。