说句大实话，别克的增程式技术被严重低估了。

在某媒体最近进行的新能源冬测之中，别克至境L7取得了综合续航小组第一的好成绩，和它同场竞技的有阿维塔06、风云A9L等车型，这或许足以证明，通用汽车增程式技术，已经不输中国品牌了。

本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，所有混动车型都进行了满电满油跑干测试，别克至境L7测试当天气温-20℃~-15℃，别克至境L7在纯电续航测试中，经过了1小时40分后，纯电行驶了115.3公里，平均车速69.18公里/小时，纯电续航达成率38.2%。在极限续航测试中，车辆在行驶了830公里后，累计行驶了11小时50分钟，平均时速为70.1公里/小时，综合续航达成率58.5%。测试结束后，共计加入燃油64.05升，总计充入电量41.7kWh/100km，计算得出，综合成本为0.61元/km，续航里程在同组车型中排名第一。

很多人看到这个成绩估计是嗤之以鼻，这续航达成率也太低了吧，但是你们忽视了几点，这是零下20度到零下15度的环境下，新能源汽车在这个低温环境下，续航打骨折是常有的事，另外，这是高环测试，时速达到了70公里每小时左右，速度上来之后，风阻的影响，电机功率的影响，都会造成能耗的增加。

除了续航测试之外，别克至境L7在0-100km/h加速测试中用时19.76s，在组别中排名第二。

0-400m加速测试中用时为23.13s，尾速111.71km/h，再次列同组第二名。在制动测试环节最短制动距离为94.33m，在制动这项榜单中，位列组别第三。

从各项测试可以看出，这台车的续航，性能表现确实做到了不输同级别车型，也证明了，别克这套增程式系统的硬实力。

别克至境品牌，作为别克的新能源子品牌，采用专属的“逍遥”超级融合架构、全栈自研的“真龙”增程系统，由中国团队主导开发的架构，和之前的通用汽车的子品牌不太一样。

动力部分，至境L7搭载1.5T发动机和后置单电机组成的增程动力，官方百公里加速5.9s，作为至境品牌首款车型，至境L7以5米车长、3米轴距、302km纯电续航、1420km综合续航、5.9秒零百加速、27扬声器音响、双120°零重力座椅、50英寸AR-HUD、高通SA8775P芯片杀入17万元市场，上市三个月，交付破2万辆。

很多人猜测，这套增程式技术是不是又是来自中国品牌的技术输出，这两年合资品牌可没少干这事，但是实际上，增程乘用车的鼻祖就是别克，很多人说是保时捷打造了世界上第一辆增程式汽车，但是那款车型太远古了，对于现代增程式技术的参考价值不大，增程式技术可是沉寂了一百年。

直到 2010 年，通用汽车旗下的雪佛兰 Volt（沃蓝达）在北美上市，成为全球首款实现大规模量产的现代增程式电动车。这款车采用了锂离子电池组和专用的增程器，纯电续航可达 60 公里，当电池电量不足时，1.0 升发动机才启动发电，为电机提供动力，解决了当时纯电动车的 “里程焦虑” 问题。2011 年，雪佛兰 Volt 被引入中国市场，成为最早进入中国的增程式电动车之一。2017 年，通用汽车又推出了基于相同 EREV 增程技术平台的别克 VELITE 5 车型。但是此后，别克汽车错过了增程式的风口，没有将增程式技术发扬光大，这才让理想汽车有了机会，靠着增程式技术快速崛起，因此，就连通用汽车的高管都坦言，别克是起了个大早赶了个晚集。

而至境L7搭载的增程式系统是通用汽车增程技术路线的第三代产品，传承了通用自 2010 年推出全球首款量产增程电动车雪佛兰 Volt（沃蓝达）以来的技术积淀，搭载的增程器为上汽通用型号为 LD3 的 1.5T内燃机，其最大功率 115kW，峰值扭矩 230Nm。采用深度米勒循环，而且和大部分的国内增程式技术不同，这套技术采用 P1+P3 双电机布局，P1 电机负责发电，P3 电机负责驱动，配合复杂的 AI 算法控制能量流，实现了动力与效率的平衡。

通用汽车证明了一点，合资汽车品牌不是没有造新能源的技术，但是关键是转型的决心够不够，大众汽车不也拿着EA211发动机，造出了增程式的车？通用和大众给其他合资品牌的启示就是，合资品牌缺的不是技术，而是推倒重来的决心 —— 就像中国品牌多年前那样，拥抱变革，从零开始。