最近抽时间试驾了零跑 B10，这款紧凑型纯电 SUV 主打高性价比，瞄准的是年轻小家庭和二人世界用户。从预约试驾到实际开上路面，再到体验各种功能，全程下来直观的感受就是 “务实”—— 没有花里胡哨的设计，却在日常用车的关键场景里，给出了让人满意的解决方案。尤其是十月新增的置换补贴，让它的入手门槛又低了一些，今天就从试驾的实际感受出发，跟大家聊聊这款车到底怎么样。
第一次见到零跑 B10 实车，第一反应是 “比图片看着更紧凑”。车身长宽高分别是 4515 毫米、1885 毫米、1655 毫米，轴距 2735 毫米，跟之前开过的宝马 X1 尺寸差不多，属于典型的紧凑型 SUV。这种尺寸在市区里跑，优势一下子就显出来了。试驾当天特意选了早高峰时段，从老小区出发，要经过两条窄巷，还要穿过商场周边的拥堵路段。起步时方向盘很轻，转向也精准，没有虚位，就算是在车流里频繁变道，车身跟随性也很好，不会有 “笨重” 的感觉。后来特意找了个老小区的露天停车场，里面的车位大多是 “见缝插针” 画出来的，旁边还停着辆 SUV，中间的空隙看着就紧张。本来还想着得慢慢挪，结果想起它标配了 APA 泊车功能，试着按了一下，系统很快识别出车位，方向盘自动转动，不到一分钟就稳稳停进去了，比自己手动停还省心 —— 对于每天要跟狭小车位打交道的人来说，这个功能真的能减少不少心理负担。后来跟销售聊起操控，才知道它用了 50:50 的前后轴荷比，还配了前窄后宽的车胎，底盘更是有 Stellantis 集团的底盘大师团队参与调校。虽然不懂太多技术细节，但实际开起来能感觉到，就算是过急弯或者掉头，车身也很稳，不会有明显的侧倾，窄路掉头时一把就能过，不用来回倒腾，这点在市区里太实用了。
试驾第二天特意跑了趟城郊的高架路，想试试它在复杂路况下的表现。早高峰的高架上车流密集，时不时有车加塞，一开始还提着心，后来打开了高速领航辅助功能，明显感觉轻松了不少。这套系统在高配车型上才有的 128 线激光雷达帮了大忙，销售说探测距离能到 300 米，视野 140 度，实际开的时候发现，就算前面有车突然减速，系统也能很快反应，跟车距离控制得很稳，不会忽快忽慢。遇到前方有车辆汇流，它也能提前调整车速，不用自己频繁踩刹车、踩油门，长时间开下来，脚和腰都没那么酸了。更惊喜的是雨雾天的表现，试驾中途遇到一阵小雨，路面有点湿滑，系统的感知好像没受太大影响，依然能准确识别车道线，不会跑偏 —— 后来才知道，这套硬件搭配高通 8650 芯片，就是为了在恶劣天气下保持稳定的感知能力，这点对于经常跑高速的人来说很重要。另外，全系标配的 LMC 一体化运动融合控制技术也让人安心。销售说这套技术能在时速 120 公里爆胎或者湿滑冰雪路面时保持车身稳定，虽然没机会遇到极端情况，但在湿滑路面变道时，能明显感觉到车身更稳，不会有打滑的迹象，心里踏实多了。
坐进零跑 B10 的车内，第一感觉是 “比想象中宽敞”。官方说舱内 “得房率” 有 87.4%，车内乘员活动空间 2390 毫米，实际体验下来，身高 175 厘米的我坐在前排，头部有一拳多的距离，腿部也不会觉得挤；后排坐三个人虽然不算特别宽敞，但两个人坐的话，腿部能有两拳左右的空间，膝盖不会顶到前排座椅，中间地板是纯平的，坐中间的人也不用蜷着腿。后备厢的设计很贴心，分了上下两层，上层容积 420 升，平时放两个 20 寸的行李箱没问题；下层还有 95 升的空间，能放些零碎的东西，比如充电线、应急工具，或者孩子的玩具，不用跟行李箱堆在一起。后来试着把后排座椅放倒，整个后备厢容积一下子扩到了 1415 升，我特意放了个折叠的小书桌和露营帐篷，还有富余的空间，要是去宜家买家具或者搬点小东西，完全能装下。车内的储物空间也多，光我找到的就有 22 处以上。前排的开放式多用途岛台特别实用，放个手提包、水杯都很方便，岛台下面还有个小格子，能放手机或者钥匙；后排有专门的纸巾盒和翻折杯托，孩子坐在后排喝水、拿纸巾都不用起身。很有意思的是副驾区域，支持 DIY 拓展，试驾时看到加装了折叠桌板，展开后能放平板或者笔记本，要是带孩子出门，孩子在副驾后面写作业或者看动画片都很方便，自己也能根据喜好加装手机支架，很灵活。另外，前排座椅能 180 度放平，搭配 1.83 平方米的全景天幕（还带电动遮阳帘），简直是 “移动的休息区”。试驾中途在服务区休息，把座椅放平，打开天幕，晒着太阳（怕晒的话可以拉上遮阳帘），躺着歇了一会儿，比坐在座椅上舒服多了，要是充电的时候或者周末想找个地方小憩，这个功能太实用了。
零跑 B10 的智能座舱用了高通 8295 芯片，运行 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，实际操作下来，屏幕反应很快，切换导航、打开音乐都没有延迟，就算同时开着导航和音乐，也不会卡顿。让人惊喜的是语音助手，接入了 DeepSeek 和通义千问两大 AI 语音大模型，跟它交流就像跟人聊天一样自然。比如想调节空调温度，不用特意说 “打开空调，温度调到 24 度”，直接说 “有点热”，它就会自动把温度调低；想切换导航地址，说 “我要去 XX 商场，避开拥堵”，它也能准确识别，还会跟你确认 “是去 XX 路的 XX 商场吗？已为你避开拥堵路段”，不用反复说指令。试过用方言跟它交流，说 “把窗户降下切一点”（四川话），它也能听懂，对于家里有老人的用户来说，这点太友好了。平时开车的时候，想换首歌、设个闹钟，或者查一下天气，直接用语音就能操作，不用低头看屏幕，也不用手忙脚乱地按按钮，既方便又安全。对于喜欢科技感的年轻用户来说，这种接近真人交流的交互方式，让开车的过程多了不少乐趣。
作为纯电车，续航和补能是大家最关心的问题。零跑 B10 有两个续航版本，510 公里和 600 公里 CLTC 续航，这次试驾的是 510 公里版本，搭载 56.2 千瓦时的电池组。从市区到城郊往返大概 120 公里，全程开着空调和音乐，回到市区后，表显剩余续航还有 380 多公里，折算下来，实际续航达成率还不错。要是平时上下班通勤，每天往返 30 公里，一周开下来也就用 150 公里左右，一周充一次电完全够用，不用天天找充电桩。充电速度也让人满意，在快充站试了一下，从 30% 充到 80% 只用了 19 分钟，差不多喝杯咖啡的时间就能补够大部分电量。要是长途出行，中途补能也不用等太久，缓解了不少续航焦虑。
电池安全方面，零跑 B10 用了 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，整车扭转刚度 36300 牛米 / 度，销售说电池经过了针刺、挤压、火烧等测试，防水等级达到 IP68，就算下雨天或者涉水路段也不用担心。另外，自研的 27 合一超级集成热管理模块，能智能调节电池温度，就算是夏天高温或者冬天低温，也能保持电池性能稳定，不会出现续航大幅缩水的情况 —— 这点对于北方用户来说太重要了。
最后聊一聊零跑这个品牌，之前担心小众品牌售后不方便，试驾时特意问了销售，才知道零跑 2024 年销量近 30 万辆，在新势力里排名靠前，2025 年 3 月交付量更是达到 37095 台，同比增长 154%，销量能说明不少问题，至少不用担心品牌突然 “消失”。而且零跑跟 Stellantis 集团合作了，海外网点已经超过 400 家，2025 年预计能到 550 家以上，国内的售后网点也在不断增加，就算以后开车去外地，也能找到地方维修保养，不用太担心售后问题。
总的来说，零跑 B10 是一款很 “懂” 年轻家庭的车。它没有夸张的设计，却在市区穿梭、停车、长途驾驶、日常储物这些关键场景里，给出了实用的解决方案；智能辅助和语音交互功能，让开车变得更轻松、更有趣；续航和补能表现满足日常需求，不用天天为充电发愁；
如果你是年轻小家庭，或者正处于二人世界，需要一辆尺寸灵活、空间够用、智能贴心，而且价格不贵的纯电 SUV，零跑 B10 值得一试。它可能不是惊艳的，但一定是务实、贴近日常用车需求的那一个 —— 毕竟对于家庭用户来说，车不是用来 “炫耀” 的，而是能实实在在帮你分担生活压力、装下日常琐碎与浪漫的伙伴。