谈及汽车四驱技术，很多人会联想到燃油车时代的经典机械四驱，它们曾是性能与稳定的代名词，但也伴随着能耗较高、响应速度有限的短板。随着汽车技术向智能化、电动化转型，消费者对四驱的期待也发生了变化，既想要强悍的操控性能，又希望兼顾节能与平顺。这种需求的转变，车企必然会拿出更贴合时代的解决方案。领克10 EM-P成功挑战南京50°“保罗坡”，就用其搭载的智电四驱系统给出了答案。这场挑战不仅展现了新车应对极限路况的能力，更印证了新能源时代四驱技术的全新可能，让“性能与节能兼顾”不再是奢望。

领克10 EM-P搭载的eAWD智电四驱系统，精准切中了消费者对现代四驱的核心诉求。这套系统响应时间仅10ms，是传统机械四驱的1/20，在50°“保罗坡”的攀爬过程中，能实现无感切换驱动模式，避免了传统机械四驱切换时的顿挫感。通过前后50:50的扭矩分配，车辆可获得充足抓地力，即便坡面附着力不均，也能快速调整动力输出，确保车身始终稳定，让爬坡过程平稳顺畅，彻底打破了“四驱高响应必伴随高顿挫”的固有认知。

强悍的四驱表现，离不开与EM-P智能电混系统的协同赋能。领克10 EM-P配备1.5T Evo全新电混专用引擎，热效率高达47.26%，搭配由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成的DHT Evo混动电驱，再加上后桥P4电机，整套系统最大功率达到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速最快仅需5.1秒。充沛的动力储备，让车辆面对50°陡坡时无需深踩油门，就能获得持续且强劲的牵引力，轻松攻克极限路况。更值得关注的是，在实现强悍性能的同时，其CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，真正做到了“四驱操控，两驱油耗”，完美平衡了性能与节能的双重需求，解决了传统机械四驱能耗偏高的痛点。

底盘调校的专业性，进一步强化了领克10 EM-P的全域操控力。车辆基于CMA Evo中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，既保留了中大型轿车应有的舒适性，又具备出色的运动化操控表现。依托领克TCR六年七冠的深厚赛道底蕴，底盘经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达到83.2km/h，百零制动距离仅35.5米，这样的硬数据让车辆不仅能稳爬陡坡，在城市连续弯道、雨雪湿滑路面等场景中，也能展现出出众的操控极限，给驾驶者充足信心，真正实现“去哪都好开”。

这场挑战背后，更蕴含着技术平权的深刻内涵。在传统汽车消费认知中，四驱系统往往与豪华高端车型绑定，成为高配版本的专属，同级别传统豪华品牌四驱车型起售价高达40多万元，普通消费者难以触及。而领克10 EM-P打破了这一惯例，实现“起步即四驱”，成为30万内唯一标配四驱系统的混动轿车，以16.38万元起的限时价格，提供了媲美甚至超越传统豪华轿车的性能体验，终结了“高配必高价”的行业常态。

时代更迭推动技术革新，领克10 EM-P用eAWD智电四驱给出了新能源时代的四驱新解。它既保留了强悍的操控性能，又攻克了传统四驱的能耗与响应短板，更以技术平权让豪华配置触手可及。这场“保罗坡”挑战印证了，新时代的四驱技术早已实现性能与节能的双向奔赴，为消费者带来全场景无忧的出行体验。