没有人比李书福更看重安全。

我还记得10年前的7月，李书福在北京参加一个峰会，当时最火的是“互联网+”，汽车公司都在搭车这个概念，互联网造车也如雨后春笋般冒出来。

李书福在那场演讲中没有过多讲“互联网+”，大部分时间在讲安全，讲为什么收购沃尔沃，讲沃尔沃XC90。

甚至那场严重超时的演讲结尾都是“祝大家心想事成，身体健康，祝大家更加安全，谢谢！”

“祝大家更加安全”，这是我听过的最脑洞大开的祝词，当时要笑惨了。

10年后的12月12日，吉利全球全域安全中心正式发布，一举创下“全球最大的汽车安全试验室”、“全球最长的室内汽车碰撞测试跑道”、“全球最大的汽车环境风洞试验室”、“全球最大的任意角度汽车碰撞测试区（0-180°）”、“全球测试功能最多的汽车安全试验室”五大吉尼斯世界纪录。吉利还发布了全面融合“全域AI”进阶打造的“全域安全2.0”技术体系。

这次没有“祝大家更加安全”，而是用投资和行动“让大家更加安全”。

全域安全

安全中心稍后再说，先谈谈让车Riff印象最深的“全域安全”。

新的安全中心叫做“全球全域安全中心”，吉利发布的技术体系叫做“全域安全2.0”，无处不强调全域安全的理念。

这应该是车企把汽车安全梳理得最系统性的一次，吉利的全域安全有四大安全域：生命安全、健康安全、财产安全、隐私安全，具体分为九大安全系统。

分别为：驾驶安全、主动安全、被动安全、救援安全、健康安全、新能源安全、防盗安全、数字安全、公域安全。

以往车企在讲安全时一般会强调被动安全、主动安全、电池安全，有的会捎带一些网络安全。普遍不会超过这三四个领域，吉利这次把安全扩展到了九大领域，有些领域是首创。

比如“公域安全”，分为公共安全意识提升、技术共建与资源共享、标准共建及行业生态联盟共建，旨在提升整个道路交通安全及全球生态健康，带动汽车安全实现从“单车安全”拓展到“全交通生态安全”的跨越。

还有一些提法是对原来的范围进行了扩展完善。比如把“电池安全”扩展到“新能源安全”，聚焦高压电安全、电池系统安全、动力安全和车云一体预警技术，形成新能源汽车从物理硬件到软件系统，从局部关键部件到整车集成、再到云端互联的全方位安全体系。

还有“信息安全”升级为全方位的“数字安全”，包含AI安全及网络安全，保障车辆各项智能技术的应用，守护车辆-云端网络的安全。

升级后，所有与汽车相关的安全问题你都能在“全域安全2.0”的九大系统中找到对应。

这是个里程碑时刻，一家中国汽车公司彻底重塑汽车安全定义、重新划定汽车安全范畴、重新制定汽车安全边界。

冰冻三尺，27年之寒

投资超20亿元建起全球最大的汽车安全实验室证明了“没有人比李书福更看重安全”。

因为吉利不是全球销量最大的车企、最赚钱的车企，能建起全球最大的汽车安全实验室，只能说明吉利是最重视安全的车企。

吉利对安全的重视不是心血来潮，不是睡狮猛醒，是冰冻三尺非一日之寒。

1998年第一台车下线时，“造最安全的好车”就是吉利的初心。

2000年，李书福销毁上百台质量不合格的豪情汽车，奠定“造高品质安全好车”的发展基石。

2007年，发布《宁波宣言》，企业使命正式明确为 “造最安全、最环保、最节能的好车”，安全被置于首位，成为驱动一切创新的前提和不可动摇的底线。

2010年收购沃尔沃后，吉利深度融合其安全理念与技术积淀，实现自身安全标准实现跨越式提升，并以此为根基构建专属安全技术体系——从2016年首创“安全识别圈”体系，到2020年提出“全域安全”技术体系，CMA、SEA等世界级智能安全架构相继落地，高强度安全车身、健康安全座舱等硬核技术成果广泛应用，持续带动中国汽车产业聚焦安全核心赛道。

此次发布的吉利“全域安全2.0”技术体系将安全视野从单车延伸至公域交通生态，向着“生命零伤亡、健康零危害、财产零损失、隐私零泄露”的安全愿景稳步迈进。

支撑这一远大目标的是吉利近11年超2500亿元的研发投入，是吉利以23.5 EFLOPS综合算力居中国车企第一的星睿智算中心2.0，提供智能安全的强大算力支持，是吉利以位列中国车企榜首的1562件汽车安全专利公开量，助力行业技术进步，是吉利依托全球五大工程研发中心及加速落地的16个试验基地，自建或与行业领先企业共建安全试验室，并构建神盾新能源安全技术中心，确保每一款产品都拥有全球一致的高标准安全水准。

全球最大的汽车安全试验室

汽车工业140年历史，强手如林，吉利汽车诞生还不足30年，就做了全球最大的汽车安全试验室，这不只是钱的问题。

核心是价值观的衡量：要不要花那么多钱把安全实验室做成全世界最大的？投入那么大在安全实验室上搏个世界第一值不值得、有没有用？安全对造车、对经营企业有没有那么重要？

想清楚这三个问题，也就想清楚了吉利为什么做这件事。

而且把这件事做到了极致，预埋了未来需求。

“全球最大的汽车安全试验室”建筑面积超8万㎡，集成多类型被动安全测试、雨雪雾主动安全测试、辅助驾驶仿真类测试、网络安全测试等多类型试验功能。

“全球最长的室内汽车碰撞测试跑道”长度达293.39m，具备减速功能，可实现更高的初速度和可调的减速度范围，还支持无级角度对碰、翻滚、护栏及预制动等试验能力，并且满足商用车加速碰撞要求和未来十年全球安全测试标准的研发试验。

面积近3万㎡的“全球最大的汽车环境风洞试验室”，最高可模拟5200m海拔高度，是全球第一大整车海拔环境风洞、全国第一个整车海拔环境风洞实现-20℃~0℃低温控湿、全国第一个“整车全尺寸混凝土结构海拔环境风洞”、全球第一个采用海拔车辆过渡间设计的风洞和全国第一个实现低温光照模拟的海拔环境风洞。

“全球最大的任意角度汽车碰撞测试区”，也是国内首个设置无级对撞角度调节，可实现0~180°无级碰撞测试的试验场所，可开展各类新能源测试、辅助驾驶类测试、翻滚测试等综合安全试验，更真实地模拟事故场景，进行更充分地开发验证。

“全球测试功能最多的汽车安全试验室”，具备27大类测试功能，测试车型覆盖乘用车和商用车，可满足中国、欧洲、美国、东南亚等国家和地区的安全法规测试能力，以及覆盖“全域安全2.0”技术体系的所有安全测试需要。

全球首家室内全天候模拟试验室，行业领先的“多场景复合模拟系统”可模拟场景264种；假人试验室配备总价值超2亿元的60余个汽车碰撞测试假人，涵盖不同身材的男性、女性假人以及儿童假人，其中吉利和湖南大学联合开发的特殊坐姿假人，符合中国人体体征开发，可用于不同坐姿下的乘员保护性能验证。

发布会尾声，两辆领克900在现场进行了碰撞测试。

通常碰撞测试的两车要么是相同的50 km/h时速，要么一辆100km/h一辆静止。但两辆领克900一辆时速超过80km/h、另一辆近20km/h，这种相对速度100km/h的差速对碰是第一次，也更符合真实事故场景，复杂程度更高。

这种碰撞最大挑战点主要集中在双车大速度差下，对车辆结构安全和乘员保护的极限考验，尤其是考察双车碰撞过程中约束系统对于成人及儿童的保护效果。两台领克900 eCall正常呼出，车门可以打开，气囊正常点爆、座椅及安全带未发生失效，乘员舱空间保持完整。

2015年7月11日那次演讲中，李书福还有一句话引得全场哄笑：“各位啊，你们要真心地鼓掌。”

这一次吉利全球全域安全中心的大手笔，我觉得全行业都值得真心地为李书福、为吉利再鼓一次掌，全体起立那种。

因为面对汽车安全没有什么竞争对手，我们都是一伙的，所有人。